桩基检测技术在公路施工中的应用分析

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1、桩基检测技术在公路施工中的应用分析湖北省工业建筑集团机械化施工公司湖北武汉430071摘要：公路是我国重要的交通枢纽，也是经济发展的重要载体，随着我国社会经济的不断发展，带动了公路各项基础设备的建设，公路设备逐步完善,也促进了IX域性的经济发展。公路作为公路基础建设的重要组成部分，数量和设计不断增多，对质量也有一定的要求，质量是不是合格对人们切身安全有重要的在影响。因此在公路工程设计过程中，需要对桩基施工进行有用的操控，选用多种检查技术，确保公路桩基设计到达设计标准。关键词：桩基检测技术；公路施工；应用一、程概况某公路总长度为624

2、.3m,它属于24跨预应力简支T梁特大桥，宽度为24m,包括上下两座独立公路。上部结构是24×30m预应力混凝土简支T梁，下部结构是桩柱式桥墩，桩基为钻孔灌注桩，长40.6m。地下水埋深6.8—7.5m，土质情况比较复杂，括耕土、页岩和粘土岩层等，很大程度上增加了该工程的施工难度。二、公路桩基施工的注意事项分析1、准备阶段施工要点首先，场地平整。如果场地处于旱地，对现场杂物进行清除，并对该场地进行硬化。如果场地位于浅水区或深水区，分別借助筑岛法和钢管桩施工平台法对其进行处理，并保障平台的平整度以及连接过程中的牢固性。其次

3、，测量桩位。完成场地平整后，对桩位进行测定，应用方木桩对桩位的中心、标高等进行准确标定，并对护桩进行埋设。将三个并量出距离均匀分布于桩中心向外超出50cm处，且使护桩顶与地面持平，用砂浆对其进行固定和标记。应用钢护筒定位架对深水桩基进行固定。最后，护筒埋设。该工程使用的是钢护筒，应用钢板对水上主墩护筒进行卷制，厚度为12mm，并应用12mm的钢板对底部和顶部进行加固。如果钢护简直径为2.5m,将卷制钢板厚度控制在14mm，乘ij余卷制厚度为10mm。对护简内径进行合理确定，使其超出钻头直径20—40cm，并根据土质情况，对护简高度进

4、行确定，将其控制在2m及以上。使护简顶在地面30cm以上，且高出地下施工水位1.5—2.0m。夯实旱墩护简周边50cm范围内黏土，并对护简内部水头进行稳定。2、钻孔施工要点桩基施工中，结合具体工程情况，对钻机型号进行合理选择。钻进过程中，遇到页岩阻碍，按照先后顺序依次应用直径为1.2m、1.6m和2m的钻头钻进。主河道内桩基施工中，水位比较高，导致孔U坍塌，施工人员可以增加护筒长度或者用优质黏土对护简周边50cm范围内进行填充和夯实。增加钻孔水头高度，使其超出水位，对孔口坍塌问题进行有效控制。钻进过程中，做好对中核对工作，避免发生移

5、位问题。确保钻进过程的持续性。结合具体地质背景，对钻孔过程进行严格控制，使钻进速度适宜，对孔内情况进行观察，使护筒内部水位高度充足。制作钢管骨架的吋候，对其质量进行严格控制，在每一节端头内设置加固十字撑。对骨架入孔速度进行控制，并确保其垂直度。完成入孔工作后，将观察筋设置在孔U，对钢筋的上浮情况进行观察。混凝土浇筑之前，对起吊设备、搅拌、绳索等性能进行严格检查，并确保混凝土配置过程中各项原材料充足。浇筑临近尾声，对排水泥浆稠度进行严格控制，使桩头具奋较为合理的预留高度。3、钢筋制作要点(1)制作钢筋笼和吊装就位根据钢筋笼的长度，对整

6、体预制或分节预制方法进行合理选择和应用,并对钢筋笼骨架的刚度及稳定性进行严格控制，以提高混凝上的运送、吊装和灌注质量，提高艽整体应用质量，使其达到良好的应用效果。具体操作过程中，将加固钢筋间隔控制在2m,并结合具体工程要求，在骨架上部对吊环进行合理设置；在骨架主筋上对定位钢筋进行焊接，焊接间隔为1.0—1.5m,焊接数量以4个或4个以上为宜，达到良好的保护层控制效果;严格控制钢筋笼分节起吊过程。(1)设置导管管节连接设备是法兰盘，艽内部包含垫圈。分别应用水密、承压和接头抗拉试验等对导管进行测试。对导管的连接过程进行严格控制，确保苏牢

7、固性以及接头的严密性，II上下部应用直线装方式，将其放置在井孔中间。进行升降试验，然后灌注混凝土，避免导管被卡。(2)二次清孔完成导管安装工作之后，对孔底部沉渣情况进行检测。如果沉渣厚度与设计图纸要求不匹配，可以借助导管，再次进行清孔工作，确保其达标。4、水下混凝土灌注要点钻孔施工离不开混凝土灌注。混凝土灌注之前，需要对孔底沉淀厚度进行检测，使其符合设计要求；应用自动计量拌合站对混凝土进行集中拌和，并应用专门的运输车对其进行运送，对混凝土拌合物的易性和坍落度等指标进行检测，将水下混凝土灌注坍落度控制在18cm—22cm;首批混凝土灌

8、注过程中，要注意以下问题:对导管下口至孔底距离进行严格控制，使其保持在20cm—40cm;对首批灌注混凝土数量进行严格控制，确保导管进入混凝土深度≥1.0m;灌入封底混凝土之后，对封底状况进行检査，达标后，按照正确的方式执行灌注