如何评价国内动力电池电芯技术水平.doc

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1、如何评价国内动力电池电芯技术水平　　本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。　　如何评价国内动力电池电芯技术水平　　本文就以三元电池为例，依照方壳、圆柱和软包三种封装体系，参照部分人物观点，不放卫星，以能量密度为标准分析一下国内动力电池企业的现有技术水平。　　　　方壳：宁德时代和比亚迪，也许并不落后　　官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。　　通过811三元正极＋硅/碳混合负极提高能量密度的同时，

2、循环、高温性能、成本啊、安全性等都要做出牺牲，同时生产工艺和环境要求也相对苛刻。知情人士向第一电动网透露，2017年宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh/kg之间，2018年很可能提升至了210～230Wh/kg。　　早在2017年初，宁德时代就开启了“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。2017年，宁德时代的总产能为17.09Gwh，而刚刚公布的新版招股书中显示，当湖西锂离子动力电池生产基地项目达产后，宁德时代将新增产能24GWh，总产能将达到41.09GWh。　　而比亚迪内部人士爆料称，现阶段比亚迪大规模量

3、产电芯的能量密度为220Wh/kg，目标也是在2020年之前实现300Wh/kg。如今，比亚迪动力电池的总共产能为16GWh，其中磷酸铁锂电池占9GWh，三元锂电池占7GWh。　　国际上，方壳电芯也是三星SDI的主力产品。2017年三星SDI株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星SDI动力电池能量密度目前为250Wh/kg，并预计在2023年达到350Wh/kg的目标。也许在2017年三星真的已经实现了250Wh/kg方壳电芯的大规模量产，但据测可能用的是NCA三元正极材料。　　方壳电池种类众多，根据客户要求，电池企业可以在容量、形状和尺寸等方面进行量身定制。考虑到正负极材料配方的差异，因此同规

4、格的方壳电芯之间的能量密度才更具可比性。国内外方壳动力电池龙头企业在电芯能量密度上的差距或许很小，也许单从这一技术条件上看，中国可能并没有落后太多。　　圆柱：比克能超越松下吗？　　作为国内为数不多的专注于圆柱动力电池的企业，比克向第一电动网表示，其2.75Ah动力电池电芯（18650）能量密度已经达到240Wh/Kg，并计划在2020年实现300Wh/kg。　　同时，比克也致力于研发高能量比的21700圆柱动力电池电芯。官方透露，相较于18650产品，比克21700的单体能量密度提升35％（到达324Wh/kg的水平？），目前已具备量产能力，预计在2018年能实现大批量生产。　　比克在深圳和郑

5、州的两大生产基地，总年产能达8GWh；2018年，产能将扩大至达12GWh；预计到2020年，比克的总年产能将达到20GWh。　　按照2017年特斯拉公布的信息来看，松下量产的NCA18650圆柱动力电池单体能量密度在250Wh/kg左右，而21700单体能量密度则已经到达了300Wh/kg。如果比克能够在2018量产21700圆柱电池的话，其能量密度可以超越了松下2017年的水平，高出近8％。　　这是真的吗？2018年松下还没有公开发表过最新的商业化技术进展，如果比克真的能实现2018年量产324Wh/kg的圆柱电芯的话，那么这就可能会成为世界上能量密度最高的量产动力电池了。　　软包：也许更

6、具有科研意义　　软包，相对于硬壳（方壳、圆柱），是电池一种常见的封装方式，因此和圆柱、方形并列相称。　　卡耐新能源目前量产供应的电芯能量密度是220Wh/kg，2018年的产品将达到250Wh/kg。截止2017年底，卡耐新能总产能2GWh，2018年底将扩展到6GWh。　　国轩高科在投资者关系活动记录中也披露，公司承接国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh/kg，目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。　　北京科易动力科技有限公司总经理田硕分析，承担科技部重大专项动力电池电芯项目研究企业选择三元软包有

7、自身的原因。“要完成300Wh/kg的电芯，肯定软包比方壳容易多了。”　　软包电芯机械强度差，成组队工艺和热管理匹配要求较高，对于整车企业的BMS设计有一定挑战性。而且部分核心零部件还没有国产，不过随着产业链的成熟，大规模国产化的前景值也得期待。　　放卫星比干实事容易　　尽管各大电池企业都有自己的主力产品，但是在研发方面，针对方壳、圆柱和软包这三种不同体系的电池，企业都会有不同程度的涉及。没有谁会