奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点.doc

《奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点　　换电模式作为充电设施的一种，凭借占地小、效率高等优势，在出租运营等细分市场拥有很高的运行性价比，近年来异军突起重新进入人们的视野。除了为电动汽车补充能量外，换电模式的未来会朝什么方向发展？在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，奥动新能源CEO顾庆发

2、表演讲称，换电网络是绿色交通网和智能电网的连接纽带，一方面为绿色出行提供能源补给服务，另一方面向智能电网提供削峰填谷和能源消纳服务。与此同时，换电网络利用自身的储能功能，结合光伏发电产品，也可构建分布式微型电网，探索用电动汽车拉动绿电产业的模式。　　顾庆指出，换电模式是一种匹配电动汽车续航、电池安全管理等特有问题的完整解决方案。换电模式是基于电池更换和电能共享两种理念结合的模式，通过建立分布式的集中换电网络可以实现三种服务：一是快换服务，解决电动车全范围无间断续航，解决无固定车位充电难的问题。二是管家服务，通过集中

3、、智能、全面的电池管理，实现电池的安全、健康和价值管理。三是共享服务，通过储能资源、富余里程和梯度利用等共享方式，对电池价值进行深度挖掘，实现电池全生命周期价值的最大化利用。因此，换电网络就是实现全域无间续航、全面电池管理和全局价值共享的平台。　　上海电巴是换电技术的创立和引领者，自2000年成立以来，17年专注于换电技术的研发和运营实践，去年创立的奥动运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。一个标准站每天可换电300次，可满足超过100辆出租车（每辆车400公里/天）的能量补充需求。换电过程90秒，过程全自动

4、。　　从去年下半年开始，奥动电巴跟北汽新能源战略合作，在全国的出租车领域推广应用换电模式。去年10月启动了首批10个站的运营，到今年年底将在北京、厦门、兰州、广州和兰州四个城市建成和运营120个换电站，形成服务能力超过万辆级运营车辆的换电网络。其中北京将建成100个站，城区的平均服务半径小于5公里。　　　　以下为奥动新能源CEO顾庆演讲全文　　上海电巴是换电技术的创立和引领者，自2000年成立以来，17年专注于换电技术的研发和运营实践，去年我们创立的奥动运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。今天我代表两个公司

5、，就我们对换电的思考、运营管理的经验及未来与电网的协同发展方面，向各位做一个汇报，以期与在座各位专家同心协力，共同探讨和解决电动车充电难的问题推动产业的发展。　　报告分为4个部分，分别是我们理解的换电模式、换电模式的技术创新、运营管理及未来展望。　　要解决电动汽车充电难的问题，首先要把电动汽车回归到交通工具这一根本属性上，再来看作为交通工具其对一次续驶里程以及能量补充方式的要求是什么？一般认为，一次能量大于300公里，即可满足日常的工作生活等绝大部分的使用场景；而对能量补充的基本要求是：能以一种确定的方式进行能量补

6、充，不干扰正常的生活。传统汽车经过百年的发展，通过一定密度的网络集中加油的方式，解决了这一问题。对于电动车而言，由于“充电需要占用时间“这一差异点的存在，出现了快方案和慢方案之分，快方案是集中式电池快速更换，慢方案包括私桩夜充和集中公桩补电等方式。集中换电和私桩夜充用户都能得到确定性的电能补充，不会干扰正常生活。但是对于私桩和公桩的固定车位问题、运营企业的盈利模式问题、以及车辆离家远行的续航问题，都值我们进一步思考。　　我们用手机做一下类比，尽管插座到处都有，但晚上在家充电依然是手机能平顺使用的前提，对于电动车也一

7、样，如果不能在家有固定的充电桩和车位，用户仅用公共桩充电的方式会是什么体验？会最终作出怎样的选择？是天天去跟其他车主抢桩，无奈地接受电动汽车，还是会放弃电动车，继续选择传统车。因此私桩是电动车普及和平顺使用的必要前提。　　第二的思考是：私桩是否可以满足一切出行场景呢？显然不是，如果私家车一天的出行里程超过300公里，私桩也无法解决续航的断点问题。还有一类场景需要是连续的续航，比如说出租车等运营车辆，没有时间停下来充电，私桩显然也解决不了问题。因此，尽管私桩可解决绝大部分私家车出行场景需求，但无间断的续航问题总是存在

8、。　　第三个思考是关于车位的问题。以北京为例，北京有580万车辆，但停车位只有300万个，有一半的车根本没有合法的停车位，能有固定车位的车辆数量更少，保守估计70%以上的车都没有固定车位，因此充电难表面看是建桩难，深层次的问题是停车位的问题，并且无固定车位会是一个常态。今后拥有私桩成为是少数有固定车位的车主的专权，对于没有私桩条件的车主，该提供给他们怎样的充