国内电动物流车市场经济分析.doc

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1、国内电动物流车市场经济分析　　电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。　　文章分析了主要应用于城市内支线和末端配送的电动物流车的最新研究进展、发展趋势以及推广应用中的主要难点，基于对各地推广应用电动物流车典型案例的分析，重点对电动物流车传统商业模式与创新商业模式进行比较，通过分析各商业模式的典型特征与适用场景，对推进电动物流车产业化与应用提出了合理建议。1前言　　本文所提到的「电动物流车」是指替代

2、传统轻微型车、轻微型客车及部分多用途汽车（MPV）等，应用于支线配送和末端派送的纯电动物流车。近年来，我国电动物流车产业化发展加速，但由于高性价比车型少、初始购置成本高、售后维修保养体系不健全、充电基础设施薄弱以及使用经验不足等原因限制了其推广应用。为突破市场瓶颈，整车厂及运营商等积极探索除传统销售模式外的新型商业模式并取得一定进展。　　目前，我国对电动物流车商业模式进行了相关研究，但研究工作多集中在对传统销售模式下电动物流车相对于传统燃油物流车全生命周期的经济性优势分析[1]，少部分研究涉及传统销售模式和以租代售长租模式的比较，总体缺乏对新型商业模式（如分时租赁）以及各典型商业模式关

3、键要素与应用系统的研究。　　为克服以上不足，本文通过对我国电动物流车推广应用现状的分析，研究了各类商业模式的特点及差异，并对各利益相关方相关主体共同推进商业模式创新、加快电动物流车应用提出了建议。2电动物流车推广应用现状　　2.1电动物流车市场需求分析　　电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场[2]。如图1所示，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。　　　　图12012年~2016年我国快递业务量及增速　　2.2地方支持政策　　除市场

4、需求因素外，政策是推动电动物流车产业快速发展的重要因素。各地政府为响应并落实国家新能源汽车发展战略，相继推出各类扶持政策。截至2017年6月，超过50个省市出台了新能源汽车推广规划，其中37个省市明确了电动物流车的推广计划目标或补贴政策。此外，部分城市还制定了给予电动物流车全天候、全路段通行等非财政政策支持。　　表1深圳市电动物流车相关政策　　　　以当前全国电动物流车推广应用量最高的城市深圳为例，得益于相对完善的政策体系（表1）和从事新能源物流车辆应用推广工作的深圳市新能源物流车辆应用推广中心（非盈利性机构），截至2017年3月，深圳市纯电动物流车保有量达到11383辆，约占全市城市配

5、送物流车辆总数的1/6，三大运营商经营的电动物流车接近9000辆，如表2所示。　　表2深圳市主要电动物流车运营商　　　　2.3产业发展概况　　近年来，我国电动物流车产业加速发展并呈现出产销规模继续扩大的趋势。如图2所示，　　我国电动物流车大规模生产与应用始于2014年，年产量为3919辆；　　在补贴政策和市场需求共同作用下，2015年电动物流车产量迅速增长到全年的47778辆；　　2016年，受到前三批新能源汽车推广应用推荐车型目录（下称「推荐目录」）中没有电动物流车的影响，前11个月的产销量急剧下降，直到2016年12月第四、第五批「推荐目录」中出现电动物流车后产量才开始激增，全年约

6、达到6万辆；　　2017年前5个月的产量为6139辆。　　　　图2我国电动物流车近年产销量及未来预测　　基于电子商务发展带来的巨大市场需求以及新能源汽车政策支持等，权威部门预测，我国电动物流车未来将保持高增长趋势，2017年产销量可达15万辆左右，2020年可达40万辆[3,4]。　　2.4推广应用障碍分析　　a.初始购置成本高：由于新能源汽车核心零部件（电池）成本居高不下，即使扣除国家和地方补贴，电动物流车的初始购置成本仍明显高于传统燃油车[5]。　　b.车企销售「垫补」资金压力大：2017年补贴新政执行后，非个人购买的电动汽车在售出后行驶里程达3万km才能获得补贴。以一辆电池容量为

7、75kWh的电动物流车为例，车企每售出一辆要预垫补贴14.1万元。如车企一年销售1万辆电动物流车，则车企每年需垫补资金达14.1亿元。　　c.维修保养等服务保障体系不完善：当前电动物流车正向开发的车型少，故障率普遍较高，而物流车的使用环境又相对恶劣，因此需要建立健全高效的维修保养体系。而大多数城市存在电动汽车维修保养网点少、备品配件供应不及时以及缺乏电动汽车专业维修人员等问题。　　d.充电基础设施配套服务能力不足：充电设施不足、布局不合理以及多