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时间:2018-12-06
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1、劳斯莱斯跨界:打造无人驾驶货船,要在2020年启航 在大部分人看来,劳斯莱斯是顶级豪华汽车的杰出代表。但是,也许还有很多人不知道,这家汽车公司已经将自己的业务从陆地拓展到了海上。 早在2014年,就有媒体报道劳斯莱斯船舶事务科正在开发远程控制的集装箱船。劳斯莱斯海洋创新部副总裁OskarLevander表示,远程操控的自动化船舶技术是存在的。他说,「我们将在十年后看到远程遥控船的商业化。」他还补充道,这些船预计将于2020年底启航。 据MooreStephens产业顾问公司2014年的数据,海上货运业载运量一年产值可达3750亿美元,目前全球营运货轮数量约10
2、万艘,一般大型海运业船员等人事成本,约占总营运成本44%。据雷锋网了解,相较于现在船只完成同样的工作,远程操作船舶的运营会更快捷、更高效、更便宜。 这类船舶将由带传感器组的计算机控制,这些传感器组件包括摄像机、红外系统、雷达、激光雷达、麦克风、声纳和GPS。最近劳斯莱斯海洋创新部副总裁OskarLevander在IEEESpectrum撰文,披露了劳斯莱斯对无人船的设想和进展。本文由雷锋网编译(有删减)。 「无人船」的出现只是时间问题。 劳斯莱斯预测,在未来几年,会出现类似无人驾驶的商用船只。早期可能是港口拖船或渡船,主要是用于运过河口或峡湾的短途运输。而
3、自主航行的无人远洋货轮,将在未来10到15年内航行于大洋之上。 无人船的出现,得益于数字通信和人工智能的发展。电子传感器、通讯以及计算机处理技术的发展,激起了人们对一系列无人驾驶交通工具的兴趣,包括汽车、飞机、直升机、火车以及轮船。 全球范围内众多公司和研究机构正在努力将这些想法变成现实。 劳斯莱斯已经在芬兰开始了一个联合产业项目:高级全自动水运应用(AdvancedAutonomousWaterborneApplicaTIons,简称AAWA)。预计在10年内打造能远程操控或全自动化的近海船只。 欧盟的MUNIN(海上智能无人导航网络)项目,由位于汉堡的F
4、raunhofer(弗劳恩霍夫)海运物流服务中心主导。这个项目正在对无人船在公海航行的技术、经济和法律方面进行可行性评估。 DNVGL(国际船只认证机构)的研究人员,正在探索通过电动无人船在挪威狭长海岸线运输货物的可能性。中国海事局和武汉理工大学联合成立多功能海上无人船只研发项目,目的是研究无人船在商业和军事领域的用途。 为什么人们对无人驾驶船感兴趣? 这很容易解释:无人船更安全、更高效、运输成本更低。 根据德国慕尼黑安联保险在2012年发布的一份报告,大约75%至96%的海上事故是由人为错误造成的,通常是疲劳导致。远程控制的无人船将会降低这类风
5、险,降低船员的伤亡率,而船只本身面临的危险也会更少。 1、海盗带来的威胁会更少。 因为是无人船,海盗登船难度加大。即使海盗成功登船,他们也无法控制船只。事实上,远程控制中心可以控制船只抛锚停船,或通过低速航行,让海军舰船可以很容易的赶来增援。因为没有船员,所以海盗无法将任何人扣押为人质,而没有人质的海盗不堪一击。 2、无人船另一个好处是更大的货物运载量以及更小的风阻。 因为没有船员,现有船只的一些设备就可以移除,比如甲板室、船员居住舱、通风装置、供暖设备以及下水道系统。去掉这些装置后,船会更轻巧,油耗、操作和建造成本都会相应降低,也能为货船腾出更大空间。
6、3、解决海上专业人才稀缺的问题。 随着海上船只越来越多的机械设备,操作变得复杂,对船员要求也越来越高。同时,航海作为职业本身的的吸引力在不断降低,发达国家很少会有人愿意出海远航,数星期甚至数月无法与家人相见。而远程控制和无人船只技术的发展,可以吸引更多高素质的年轻人进入这个行业。 当前,建造这种无人船的技术条件已经具备,但挑战在于监管机构是否允许这种船舶出海运营。现在,国际航运条例对是否允许这些船只出海航行,如何投保以及如何判定发生事故时的责任人等等问题还没有清楚的规定。 和劳斯莱斯AAWA项目一样,欧洲还有另外两个项目团队正在研究修改法规以明确这些问题。
7、SARUMS(欧洲无人海事系统安全与监管机构)就是其中之一。它由瑞典等其他六个成员国组成。在英国,海上自治系统监管工作组也在进行相关方面的努力。他们的最终目标是确保《国际海上人命安全公约》——管理国际航行的条例——在下一次修改时,能够反映新技术的发展。 讨论这些问题的监管者,肯定想清楚地知道无人船到底有多安全。所以,工程师现在的工作是采用相关技术,付出最大努力,避免所有潜在危险的出现。 无人船的关键能力 对无人船来说,关键能力是能够感知和传达周围环境的能力,以便其在航行过程中避免碰撞,安全到达目的地。 劳斯莱斯正在研发的态势感知系统(situ
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