全方面解读AMG GT R技术.doc

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1、全方面解读AMGGTR技术　　发动机：数据强大足够吓人　　　　这款4.0L发动机是梅赛德斯-AMG在2014年推出的一款强大的跑车引擎，之前搭载于AMGGTS。　　　　与M133一样，M178发动机采用了相同的内径冲程比。M133是目前最强大的量产四缸发动机。　　NANOSLIDE技术的气缸衬套　　　　　　类似于碳纤维的制造方式，通过这个过程产生更轻，更坚固和更平滑的表面材料。气缸表面采用的NANOSLIDE技术的气缸衬套使之成为普通铸铁的气缸套硬度的两倍。同时经过实验证明，这项技术降低50%的摩擦。　　　　NANOSLIDE技术是戴姆勒2000年研发的，自2006年以来一

2、共用于超过20万台发动机。同时在2014年。后这项技术被用于梅赛德斯-AMG的F1赛车上。　　锆合金缸盖　　　　干式油底壳　　　　干式油底壳润滑采用抽吸泵、压力泵和一个容量为12升的外部油箱，这个系统共循环9升机油。干式油底壳可以避免车辆在激烈驾驶情况下，由于离心作用使得油泵无法吸上机油导致发动机润滑不足的情况发生。　　　　压电式直喷系统　　　　这套系统能够适时将高压燃油非常精准地喷入气缸中，并且还根据需要进行多次喷射（最多7次喷射），确保均匀充足的混合气产生。同时，汽油的输送是电控的，所以燃油压力在不同工况下也是可变的。　　涡轮增压器“hotinsideV”　　　　这与我

3、们常见的涡轮增压器布置在发动机气缸组外侧的布置方式有所不同。这种布置有个很明显的优点就是结构非常的紧凑，也更利于对发动机的布置。　　　　涡轮增压器采用的是电子控制的泄压阀，保证了非常直接的涡轮响应，最大充气压力为1.2bar。涡轮增压器最大转速为186000rpm/分钟。　　高效冷却空气　　　　在温度较高的时候，为了能保持最佳的功率输出，AMGGTR的中冷器采用间接水冷和空气冷却，具有单独的低温水回路。M178采用的中冷器能够保证涡轮增压器压缩的空气在进入气缸前能有效地被冷却，即使在满载情况下也能保持与低负载一样的低温进气温度。　　优秀的空气动力学特性　　　　在AMGGTR

4、身上有一套全新的空气动力学套件，这使得AMGGTR比AMGGTS多提供155公斤的下压力（317km/h），这使得AMGGTR有更强的抓地力和更大的弯道极限。同时AMGGTR的风阻系数要低于AMGGT。　　车头底部的空气动力学套件　　　　　　同时前下方的扰流板也能将更多的空气导向刹车，为刹车降温。　　这块碳纤维板的应用经过了长时间的模拟测试和赛道测试，AMG空气动力学设计总监Estrada表示，这个主动的车底空气动力学系统可以在不影响尾部空气动力学性能的前提下减少行驶阻力，增加车底空气流速和车底空气压力。　　Panamericana进气格栅　　　　前格栅可以根据需要电动调节

5、叶片的打开和关闭，打开/关闭的操作只需要一秒钟就可以实现。通过这个装置，经过车头的气流可以被很好地引导和利用。　　尾翼　　　　尾部双层扩散器　　　　同时尾部扩散器不仅优化了空气流动，同时还利用气流将排气孔的高温尾气进行引导扩散，不仅实现性能提升，还实现了散热冷却的效果。　　后轮转向　　　　AMGGTR引入后轮转向系统，通过低速时前后轮转向相反来提高车辆的灵敏性，而在高速时后轮会与前轮偏摆方向相同，形成轴距加长的效果，提高高速稳定性。　　AMGGTR后轮的偏摆角度为1.5°，同时转向不受到驾驶员控制，而是依靠电机控制实现。　　　　这项技术在AMGGTR上的搭载，也使得同样配备

6、着后轮转向系统的911GT3备受压力。　　除此之外AMGGTR还有9段牵引力控制系统，它可以让AMGGTR瞬间从温顺的班纳博士变成愤怒的绿巨人，同时采用了竞技调教悬挂以及全车极致的轻量化设计等等，这些都使AMGGTR成为纽博格林北环赛道的征服者必不可少的因素。　　总结　　纽博格林北环赛道又被称为“真理之环”，是检验“真理”的标准的存在。既然称自己是性能车，怎么能不上来跑上一跑，证明一下自己的实力？得益于这几年在F1的技术进步，AMG在民用街车上也有了耀眼的表现。作为梅赛德斯-AMG的新旗舰，AMGGTR当之无愧，在纽博格林北环赛道也以7分10秒92的成绩跑入纽北成绩前十。无

7、论是那台4.0LV8的发动机，还是源自AMGGT3赛车的格栅设计，亦或是后轮转向等等的技术，都在完美地诠释着这台每一滴血液里都充满着赛道基因的AMGGTR梦幻超跑的身份，又有多少车迷能抵御得了这样的诱惑呢？