何去何从 AESC将花落谁家?.doc

何去何从 AESC将花落谁家?.doc

ID:27847918

大小:56.00 KB

页数:6页

时间:2018-12-06

何去何从 AESC将花落谁家?.doc_第1页
何去何从 AESC将花落谁家?.doc_第2页
何去何从 AESC将花落谁家?.doc_第3页
何去何从 AESC将花落谁家?.doc_第4页
何去何从 AESC将花落谁家?.doc_第5页
资源描述:

《何去何从 AESC将花落谁家?.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、何去何从AESC将花落谁家?  日产汽车发布声明称,由于金沙江资本总体运营面临复杂问题,日产汽车取消将电池业务以10亿美元出售给中国投资机构金沙江资本的潜在交易。  [文/汽车电子设计朱玉龙]路透社近日报道,日本汽车制造商日产汽车已取消将电池业务以10亿美元出售给中国投资机构金沙江资本的潜在交易。随后日产汽车也发布声明,证实是由于金沙江资本6月29日告知日产没有筹集好资金。日产将考虑该交易的未来前景,谁能成为买家变得更加扑朔迷离。  去年8月,日产计划出售旗下电池业务公司AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC),包括其

2、在美国、英国和日本的工厂。  何去何从AESC将花落谁家?  日产汽车发布声明称,由于金沙江资本总体运营面临复杂问题,日产汽车取消将电池业务以10亿美元出售给中国投资机构金沙江资本的潜在交易。  [文/汽车电子设计朱玉龙]路透社近日报道,日本汽车制造商日产汽车已取消将电池业务以10亿美元出售给中国投资机构金沙江资本的潜在交易。随后日产汽车也发布声明,证实是由于金沙江资本6月29日告知日产没有筹集好资金。日产将考虑该交易的未来前景,谁能成为买家变得更加扑朔迷离。  去年8月,日产计划出售旗下电池业务公司AutomotiveEnergySuppl

3、yCorp(AESC),包括其在美国、英国和日本的工厂。    ▲图1:日产的声明  一  金沙江的雄心壮志  今年2月,金沙江资本与土耳其佐鲁控股公司宣布,双方将投资45亿美元建设大型电池工厂。2023年投产后,产能可提供50万辆纯电动车所需电池。协议还包括增产电池原材料:金沙江资本计划获得佐鲁控股旗下的电池原材料钴等冶炼加工企业的50%股份,将产能增至4倍。从一万吨增产到4万吨,此举意在为AESC增产储备原料。  2017年,总投资125亿元的AESC中国总部及生产基地签约落户江苏镇江。该项目计划建设年产20Gwh三元锂电池及研发基地,分

4、三期建设。金沙江资本一方面找到一些上市公司(大港股份、宁波华翔、骆驼股份、尤夫股份4家企业出资)来提供资源,也把AESC的技术分发渠道通过合作伙伴进一步拓宽。  一期投资35亿元,用于建设年产4.5Gwh三元锂电池生产线、AESC(中国)总部大楼和研发基地,预计2019年6月建成  二期投资30亿元,用于建设年产4.5Gwh三元锂电池生产线,预计2020年3月建成  三期投资60亿元,用于建设年产11Gwh三元锂电池生产线  在国内外分别宣布了这个宏大计划以后,为何会因为没有募集到足够的资金黄掉了?  事情需要解决很多的问题,金沙江资本从总体

5、运营上需要解决很多的复杂问题:  1、需要构建一个强有力的执行团队,这个团队需要做的事情包括:  ➤面向整车企业,推销AESC已有的NCM软包技术,还要向已经有大量部署的国内企业推销,选用这个各方面都没有特别大的惊艳的产品  ➤面向上游,通过资源方来考虑长期的降本方案  ➤面向AESC日本团队,获取相关技术和工艺细节,与万向收购A123一样,需要解决文化的问题,也需要解决主导权的问题。在日本的电芯开发团队,还有原有的电极开发团队都是以日本工程技术人员为主,需要解决日本技术往中国转移和拓展的问题  在中国构建一个独立团队,落地中国的电芯生产项目

6、,建立相关技术转移的研究院,完成本土化工作  2、筹集足够的钱:  需要找到足够的钱来支撑这个企业的长期运行,在整个资金面都在去杠杆的情况下,找到愿意现在掏钱和未来持续掏钱的金主。  在国外也得同步运作。要向欧洲汽车企业进一步推销,在销售上采取更有弹性的策略,首要目标是利用美国、英国和日本现有的工厂,通过在土耳其合作可以进一步优化资源,并在电池上游端介入电池材料的矿产资源。这也需要大量的资金,而且一家原有相对封闭的企业往整车企业做,代价有点高,目前基本是处于各家车企都选定对象的状态。进入新状态的AESC是不是值得信任,还是需要考察的。  现在

7、看下来,这个事情折戟沉沙了。  二  AESC将走向何方?  成立于2007年的AESC是汽车企业在新领域与技术方之间的合作产物,通过经典的合资公司的建立过程,日产把NEC的电芯技术快速导入到电动汽车,推出全球真正意义上大量生产的纯电动汽车聆风(LEAF)。  聆风2014年1月销量超过10万台,2015年12月超过了20万台,2018年1月超过了30万台。随着日产大力推进,不断增产,对于电池的产量需求也随之变大。  由于聆风销量在2011年到2014年达到一个小高峰,AESC也成为全球第二大车用电池供应商。但是好景不长,随着LG化学进入了雷

8、诺体系,面对性价比更好的电芯,雷诺日产联盟面临一场争论,甚至抉择。  AESC是一家合资公司,没法像松下、LG化学、三星SDI那样去拓展客户,由于LG化学的技术路线

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。