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1、从保时捷MissionE公布的参数及功能点来看，是否比特斯拉ModelS更好？ 今天《干掉特斯拉！今天，保时捷正式宣布》刷爆了朋友圈，我们来仔细谈谈这个话题，在知乎也有这个问题《从保时捷MissionE公布的参数及功能点来看，是否比特斯拉ModelS更好？》。 先说车方面： 严格来说，大容量纯电动汽车的出现，在动力总成上把原有买菜车、中级车、豪华车和跑车的很多东西给抹平了。之前的整车企业的动力总成部门，可是最牛的。在动力总成的这道最深的壕沟下面，有面向大量的平台化考虑，也有做小众跑车的。但是Tesla的
2、出现，对于平民车确实有影响，但是大大打消了跑车和超豪华偏向运动的车企的壕沟。动力总成从机械往电气化的时代，对于刷加速的跑车，影响最为直接。 当然这个问题，对于整个德国汽车产业的震动和影响是非常非常大的。尤其是高端的跑车受到的影响最为直接。 在接受CNBC采访时，保时捷北美CEOKlausZellmer坦承，Tesla吸引走了一部分保时捷客户。那些喜欢数字技术和电动特性的保时捷潜在用户由于无法得到满足，转而选择了特斯拉，这是实实在在的事情。 PorscheCEOadmitsthatTeslahaslure
3、dawayPorsche’scustomers “WehavelotsofrespectforTesla–and,yes,I’msuretherearesomePorschecustomers,thatintermsofconnectivity,digitalstuffinthecarandelectricbatteryinthevehicles,didn’tfindthecarthattheywantedwithPorschesotheyboughtsomewhereelse,” 对于一个汽车公司，最为坚固
4、的不是老顾客的信仰，而是年轻消费者的认同，是对于公司在走向极致方面的认同，特别是在诸多车身和动力总成方面的投入的认可。所以保时捷的这款车，也是要在动力总成上做自己的东西，做出新的壕沟出来。这个壕沟要对得起$75,000 PorscheplanstoofferthreevariantsoftheMissionE,differentiatedbyoutput:300kWor402horsepower,400kWor536horsepower,and500kWor670horsepower,allofthemall-
5、wheel-drivethankstothedual-motorsetup.There’sacasetobemadeforarear-wheel-drivepowertrainastheentry-leveloption,butPorschestillisn’tsureiftherewillbeamarketforacaratthispricepointinthe2020s. Theelectricmotorintegratedintothefrontaxlereportedlydevelops160kW(21
6、5horsepower)and221pound-feet,thoughtorquepeaksat325pound-feetonfullacceleration.Thedriveunitattherear,meanwhile,isexpectedtocomeintwovariations:240kW(322horsepower)and251pound-feetor320kW(429horsepower)and406pound-feet,respectively. 德国总理还是为德国汽车产业站了不少的台型 电
7、动汽车的平台化架构，其实目前看来不同车企最终的做法是非常一致的。 我们比一比就看得出来，未来这样的结构没有差异化。 这里要插入一下，Audi的R8EV，那时候Audi的电池团队为了要装尽量多的电池也采用了圆柱，发现不做平台化的布置也是不行的。电池不平铺整体的热管理不好弄 ModelS最领先的地方，就是电池一开始依靠圆柱之后，在容量上可配置，其他汽车企业一开始是没有达成共识，也没有再平铺上达成共识 现在基本大家的套路差不多，大量的想法区域一致，这就使得接下来的竞争就区域细节，每个汽车企业都能做个60
8、~80Kwh的配置出来了 我们也看到了，如果大家都使用400V的系统，让电池去并联大Ah的做法来弄电池，圆柱还是有些优势的。而做800V的，这个电池系统需要与传统的这些车拉开差距。 图各个汽车企业品牌的利润率 保时捷是使用高压系统的办法来实现功率的提升，也实现差异化的，保时捷可以依托于让供应商先建立起高压800V的尝试，然后去部署高压充电网络
