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时间:2018-12-06
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1、中国已经成了全球电动汽车市场化最快的国家 风险预测不足,导致过去几年很多非理性的投资,因此出现很大结构性的产能过剩,从动力电池到新能源汽车都看到这样的现象。 “应该十分骄傲的说,电动汽车正在成为中国首次在全球率先导入的大规模高档民用消费品。” 本周的泰达汽车论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在谈到中国新能源汽车的发展时表示,2012年科技部工信部发布的纯电驱动战略效果已经逐步显现,经过近几年的探索,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并长期领跑于“电动化”趋势的上游部队。 中国已经成了
2、全球电动汽车市场化最快的国家 风险预测不足,导致过去几年很多非理性的投资,因此出现很大结构性的产能过剩,从动力电池到新能源汽车都看到这样的现象。 “应该十分骄傲的说,电动汽车正在成为中国首次在全球率先导入的大规模高档民用消费品。” 本周的泰达汽车论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在谈到中国新能源汽车的发展时表示,2012年科技部工信部发布的纯电驱动战略效果已经逐步显现,经过近几年的探索,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并长期领跑于“电动化”趋势的上游部队。 欧阳明高对于国内纯电
3、驱动战略近几年的总结是,就是以纯电动为突破口,把最为核心的电池产业做大,先把纯电动产业化,然后以纯电动的基础平台,结合已经建立起来的电池产业优势进行结合,包括插电式混合动力、与燃料电池的结合等,推动整体汽车的电气化。 事实也印证了欧阳明高的判断,中国的确已经成了全球电动汽车市场化最快的国家,今年国内销量有望达到100万辆。 从国内电池产业来看,一方面是比能量大幅提升,同时成本大幅下降。此外中国的动力电池市场份额占比也遥遥领先,去年全球十大动力电池企业中,中国占七家。 从汽车电动化的演进来看,正在逐
4、步实现从两头向中间的推进,从公交巴士、微型车向中级轿车的方向发展,目前来看,公交领域的电动化已经逐步完成,并开始批量出口,微型车市场同样得到了迅速发展。 在此之下,整个国内市场开始转向中级轿车,续航里程在逐步提升、充电速度也在加快,同时,基于纯电动技术之下的插电式混动、增程式混动、锂电池与燃料电池的混动都在同步推进。欧阳明高认为,纯电驱动的分布推进战略路径符合中国点线面的整体交通环境,也符合国内的技术和产业发展水平。 战略演进的同时,产业发展的隐忧不容忽视,欧明明高就坦言,电动化最为关注的安全问题就
5、是产业发展最大的隐忧。就在本周,连续发生了三起因为电池引起的电动汽车起火事故。对此,欧阳明高建议,除了生产环节,使用环节的安全应该纳入管理,电动汽车的年检制度应该尽快建立。 也是在同一场论坛上,宁德时代副董事长黄世霖同样表达了他对于当下产业发展的信心与隐忧。在他看来,无论是产业政策的设定、企业的投入、市场开拓,中国的电动汽车都在领跑全球。 但同时,从产业发展的角度来看,正在面临几个严峻的挑战。 一是今年以来,汽车国际巨头的发力,这些车企开始根据根据平台化的方向设计推出全新的电动车车型,这给国内
6、车企带来巨大的竞争压力。从宁德时代接收到的客户订单来看,2021年以后,国外车企会集中推出电动车型,国内车企要做好清醒的认识和准备。 二是是补贴政策快速退波,全产业链面临比较大增效的压力,如何在提升性能的同时,保证成本的稳步下降,能真正建立起与燃油车的竞争力,是车企和配套产业链企业亟待解决的命题。 三是风险预测不足,导致过去几年很多非理性的投资,因此出现很大结构性的产能过剩,从动力电池到新能源汽车都看到这样的现象。从电池环节看,就出现了头部企业产能明显不足,而后面企业产能消化存在严重问题。 四是随
7、着新能源汽车数量的增加,基础设施的建设矛盾逐渐凸现出来,尤其是充电便利性方面是压力比较大。 对于上述潜藏的问题,黄世霖的建议是,应该继续保持战略的定力,坚定方向不动摇,同时,建立比较优势,专注内部建设,包括使用环节完善的管理提升,通过更为细化的管理和政策来优化电动汽车的生产制造及使用环境,而这也正与欧阳明高不约而同。 来看本周锂电行业大事~ 物流车回款难拖死一大批动力电池企业 今年新能源物流车市场行情差,回款又极其困难,正将一大批动力电池企业拖向生死边缘。 利润微薄,现金流短缺回款慢,主机厂生
8、产积极性低,市场销量大幅下滑,直接影响到涉足物流车市场较深的动力电池供应商。以智航新能源为例,据其母公司ST尤夫半年报显示,锂电池业务的收入大幅下降并出现了亏损。无独有偶,高工锂电监测发现,今年很多动力电池企业日子过得都非常惨淡,被上游材料设备供应商催债讨债事件屡屡发生。 纵观整个新能源汽车市场,客车市场增幅放缓,动力电池企业格局相对稳定;乘用车增长最快,但“蛋糕”被几家大型动力电池企业占据;物流车门槛相对较低,是最易攻占也是最多企业参与
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