风险源辨识和分级原则

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1、徐州市城市轨道交通I号线一期工程土建01标风险源辨识与分级一、地铁施工风险分级原则1、自身风险工程根据工程特点分为一、二、三级：（1）一级自身风险工程：基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，双层矿山法车站、净跨超过15m的单层矿山法车站，净跨超过14m的区间矿山法工程等；（2）二级自身风险工程：基坑深度在15-25m（含15m）的深基坑工程，近距离并行或交叠的盾构区间，不良地质地段的盾构区间联络通道，不良地质地带的盾构始发和到达区段，断面大于9m的矿山法工程等；（3）三级自身风险工程：基坑深度在5m—15m的深基坑工程，断面小于9m的矿山法工程，较长范围

2、处于较近状态的并行或交叠盾构隧道，一般盾构法区间等。（4）在自身风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况可进行调整:①当工程地质和水文地质条件复杂时，一般可上调一级；②当新建轨道交通工程采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整。2、环境风险工程根据工程特点和周边环境特点分为特、一、二、三级:（1）特级环境风险工程：下穿既有轨道线路（含铁路）的工程；（2）一级环境风险工程:下穿重要既有建（构）筑物，重要市政管线及河流的工程，上穿既有轨道线路（含铁路）的工程；（3）二级环境风险工程：下穿一般既有建（构）筑物，

3、重要市政道路工程，临近重要既有建（构）筑物，重要市政管线及河流的工程;（4）三级环境风险工程：下穿一般市政管线，一般市政道路及其他市政基础设施工程，临近一般既有建（构）筑物，重要市政道路工程；（5）在环境风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进行调整：①当工程地质和水文地质条件复杂吋，一般可上调一级；②当新建轨道交通工程采用盾构施工时，一般可下调一级；③当新建轨道交通工程采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整；④对保护标准要求高的古建、国家城市标志性建筑等应提高一级；3、对于风险管理体系没有特别明

4、确的，按下列原则执行（1）对于下穿重要市政管线类的风险工程（雨水、污水、给水、燃气、热力等），釆用暗挖法施工时，管线与地铁结构净距h<3m,按一级风险源考虑；管线与地铁结构净距3m10m时，主干管按二级风险源考虑，其余按三级风险源考虑，对于新改移管线一律按三级考虑；盾构工法降一级；（2）明挖基坑临近重要管线距离L<3m时，按二级风险源考虑；L>3m时，按三级风险源考虑，对于新改移管线一律按三级考虑。二、风险源辨识与分级表2-1明挖基坑风险源辨识和分级序号工点风险分类风险等级风险基本

5、情况描述备注1杏山子车辆自身风险2段出入段线环境风险3杏山子站自身风险2级车站为11m站台地下二层岛式车站。主体结构基坑深度约17.16m—19.63m,属于深基坑。标准段宽19.7m,车站西端头井宽约39.3m,车站长约371.87mo车站西段与矿山法区间连接，西端正线设盾构接收井，出入段线部分与车辆段出入段线明挖区间连接；承压水埋深约4.7m,平均高程约33.5m,承压水头达到17m,水头高，水量大。4环境风险3级车站南侧存在1条3米宽暗渠，距离车站主体最近处约3米；车站施工范围内存在200*100光纤通信管线、0.38KV电力管线、DN700给水主管、DN

6、200给水支管等。5杏韩区间风自身风险主体地下两层区域沿线路方向长16.7m,宽23米，底板埋深19.405叫顶板覆土约3.4m,釆用明挖顺作施工、内部结构为地下两层6机房环境风险7韩山站自身风险2级车站底板埋深17m,局部采用吊脚桩施工，基坑开挖采用爆破施工。8环境风险3级车站主体南侧为韩山公寓，西南侧为寒山，北侧为淮海西路；车站施工范围内存在路灯、通信电缆、雨污水管、给水管、燃气等市政管线。表2-2矿山法区间风险源辨识和分级序号工点风险分类风险等级风险基本情况描述备注1杏韩区间自身风险2斜井环境风险3杏韩区间日身风险4隧道环境风险