一文读懂捷豹I-PACE技术.doc

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1、一文读懂捷豹I-PACE技术　　早在2015年11月，捷豹就在美国洛杉矶发布了旗下首款纯电四驱SUV—I-PACE，时至今日也已确定会今年年底正式上市，正是这么一款双电机、400马力、百公里加速4秒、续航里程500公里的纯电动SUV，能否在未来的市场份额上分特斯拉MODELX一杯羹呢？　　　　写在前面：捷豹并不喜欢将它自己家的I-PACE称为SUV，而将其定义为crossover跨界车型。虽然I-PACE搭载了四驱系统，但它并没有F-PACE底盘那么高，越野性能也不在同一水平，所以I-PACE真的更像一款旅行车，但是最终被大家定位为SUV还是跨界旅行车呢，各位“佛系”朋友随心随性吧~　　11捷

2、豹I-PACE车型介绍　　历史上捷豹从来不缺经典设计，以E-TYPE为代表的运动风格就是其品牌魅力的重要构成部分，I-PACE就很好的继承这一血统。　　　　　　今天我们聊的这款车是捷豹旗下的首款纯电SUV车型——I-PACE，它是一款五座的中型SUV，与保时捷Macan、雷克萨斯NX大小相仿，而竞争对手则锁定在特斯拉MODELX、奥迪e-tron量产版和奔驰GenerationEQ量产版。　　　　　　外观方面，新车的设计与概念车基本保持一致，整体造型十分动感，个性的五辐式轮圈与概念车一致。预计新车大灯与尾灯都将采用LED灯源，效果将会很不错。内饰方面，I-PACE量产版的内饰也采用了类似路虎揽

3、胜星脉设计思路，中控台及下方控制区采用了双屏幕设计。　　　　　　　　　　内饰方面，捷豹I-PACE采用座舱前移设计，中控台非常简洁，采用大面积触摸屏设计，车内采用大面积皮革包裹，配搭桃木装饰。　　　　动力方面，捷豹I-PACE搭载最大功率294kW（400PS）的双电机动力总成，最大扭矩700N•m，百公里加速成绩为4s。新车配备90kWh液冷式锂离子电池，采用欧洲NEDC测试标准最大续航里程超过500公里，采用美国EPA测试标准最大续航超过352公里。　　　　　　捷豹I-PACE设计篇　　捷豹I-PACE动力系统解析　　I-PACE被形容为从电动方程式赛场走下的量产电动车，它是首款采用捷豹路

4、虎电动模块技术eDM（electricDriveModule）的纯电动汽车，这种支持各种混动模式的模块化匹配设计在未来将成为捷豹产品推陈出新的重要技术基石。　　　　　　话不多说直接上图，I-PACE动力总成主要由下图这几大重要部件组成。　　同步永磁电机　　与特斯拉布局相似，捷豹I-PACE采用了两台高效的同步永磁电机和一个减速器（single-speedtransmission单速传动变速箱）同心传动，并把将两台电机整合到前后轴上，使其尽可能紧凑，日常行驶时后轮电机负责车轮驱动前轮电机则负责电能恢复。在这里顺带提一下竞争对手特斯拉的减速器——齿比为9.73并且不提供换挡功能。笔者猜测捷豹下一步

5、就是研发电机内配套“变速箱”了。　　　　经过捷豹工程师的开发设计，I-PACE的前后轴两电机显得相当紧凑——外径234mm、长500mm、单个电机重约38kg、每部电机提供200PS和350N•m。最终能够共同输出最大功率400PS和峰值扭矩700N•m（516lb-ft）。效率和功率密度与电池容量同为90kWh的特斯拉90D相比，I-PACE数据略占优势。　　　　或许有人会问，两个电机都整合到前后轴上去了，那么驱动轴怎么布局？答案当然是从电机中间穿过啦，毕竟捷豹的工程师费尽脑汁地将电动机设计成中间镂空的样子。　　　　得益于布置在前后轴的那两台电动机才让I-PACE有机会成为一款电动四驱SUV

6、，并且电动机可以有效分配各个车轮之间的扭矩大小，使得汽车能够适应不同的道路条件。　　　　电机可提供无延迟、无换挡、无间断的即时反馈，得益于瞬时的回馈、即时的扭矩传输、加上四轮驱动牵引，让I-PACE的百公里加速只需大约4秒。　　　　像其他混合动力车和电动车一样，I-PACE具有动能回收功能，当驾驶员抬起油门踏板时，电机可进行电量回收，在降低车速的过程中为电池充电。如有需要，驾驶员可以使用布置在中控区的“Drive”键，提高电量回收的等级。在停车或者遇到交通拥堵时，驾驶员可以用一只踏板来操纵汽车，无需使用刹车便可使车停下。　　动力电池组　　I-PACE搭载的90kWh液冷锂离子电池组（和mode

7、lX90D的电池容量相同）是由LG化学生产，共由36个模块组成，使用了最新的软包电池技术封闭在铝合金外壳内。　　　　　　每组电池都包含最新的锂电池巢，使用镍-锰-钴化学工艺。这些巢可以带来高能量密度，并且可以长时间维持高电流，这意味着电池可以带来更长里程和稳定表现。可在1.5小时内充满80%的电量，若使用快充设备，只需两小时就能充满电。　　　　I-PACE上的这套锂离子电池组为了拥有更长的续航里程