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时间:2018-12-06
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1、浅谈承载比试验及在天津市路基土中的应用推广王雪玲(天津市地质工程勘察院)ApplicationonbearingratiotestandtheroadbedinTianjincityWangXuelingGeologicalEngineeringInvestigationInstituteofTianjincity【摘要】承载比试验目的是用于评价路基土和路面材料的强度指标,是柔性路面设计的主要参数之一。承载比试验在世界各地得到广泛应用,己成为公路和机场跑道的路面设计及路基填土的质量控制指标。为了确保路基填筑施工质量,提高路基的整体稳定性,应加强对CBR试验在天津的应用推广。【关
2、键词】承载比试验;路基土;CBR;应用推广【Abstract]bearingratiotestobjectiveisusedtoevaluatethestrengthindexofsoilroadbedandpavementmaterials,isoneofthemainparametersofflexiblepavementdesign.Ratiotesttogetaroundtheworldwidelyusedbearing,hasbecomeaqualitycontrolindexofpavementdesignandsubgradeofhighwaysandairpor
3、trunwaysofbackfill.Inordertoensurethequalityofsubgradefillingconstruction,improvethestabilityoftheembankment,shouldstrengthenthepopularizationandapplicationofCBRtestinTianjin.[Keywords]bearingratiotestSubgradesoilCBRapplication一、概述承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出的,简称CBR(CaliforniaBear・ingRatio)试验。CBR是
4、路基土和路面材料的强度指标,是柔性路面设计的主要参数之一。所谓CBR值,是指采用标准尺寸的贯入杆贯入试样中2.5mm时,所需的荷载强度与相同贯入量时标准荷载强度的比值。木试验方法是与击实试验结合起来进行的,只适用于室内扰动土的CBR试验。CBR试验在我国低等级公路工程中常被忽视,随着近年来天津市高等级公路的大规模兴建公路工程材料的检测也逐渐在程序上和技术上不断完善,给工程质量的控制提供了有效的技术保障。CBR试验在天津地区工程实践中越来越引起重视。二、CBR试验原理1•试验原理及目的CBR试验目的:(a)根据路基土的设计CBR值,确定道路结构层的厚度;(b)根据目标设计CBR值
5、,确定路基土处理方案(换填土或稳定处理);(c)对路基回填土性质的判定,以确定是否采用。CBR试验是用于评价路基土和路面材料的强度指标。CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后,试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力,反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。交通部现行的《公路路基设计规范》(JTJ013-95)和《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)对路基的压实度和路基填料的强度均提出了全新的要求,特别是第一次明确提出了路基填料最小强度(CBR)的要求,见表K《公路土工试验规程》(JTJO51—93)中也规定了进行CBR试验的程序。表1路基填料最小强度(CB
6、R)和最大粒径要求试验原理:试验吋,按路基施工的最佳含水量与压实度,要求在试筒内制备试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加荷载饱水4昼夜;在浸水过程中及贯入试验时,在试验顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加压力;贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需的值越大,CBR值也就越大。2.CBR试验方法及注意事项(1)试样制备按照最佳含水量制备试样,取代表性试样测定风干含水率,按需要制备数份试样每份试样质量约6kg,应按重型击实试验步骤进行备样。在击实试验和试样制备过程中,均采用重型击实方法进行。《公路土工试验规程》(JTJO51-93)中规定:击锤质量为
7、4.5kg,落高为45.0mm,击实筒内径152.0mm,击实层数为3,每层击实次数为98次,平均单位击实功为2735(N.cm/cm3),贯入杆直径为50.0mm,容许最人粒径为38.0cm。对试料进行重型击实试验,以确定其最大干密度和最佳含水量。击实时放垫块,若需要制备3种干密度试样,应制备9个试样,试样的干密度可控制在最大干密度的95%~100%。击实完成后超高应小于6mmo卸下护筒,用修土刀修平试样,表面不平整处应细心用细料填补,取出垫块,称量。(1)贯入试验加荷使贯入杆以一定的速度
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