复杂网络的物流业竞争关系探索

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1、复杂网络的物流业竞争关系探索　　以物流企业在某地区分支机构的数量的多少作为衡量物流企业产品同质化程度的网络建模方法与物流企业竞争关系的实践存在一定的差距;其次，对物流网络的结构和物流基础设施发展水平等物流属性对企业竞争关系的影响通常没有考虑;最后，由于企业经营层面统计数据的缺乏和难以获得性，大多数研究采用宏观统计数据。鉴于复杂网络理论在定量描述复杂系统结构、属性和演化机制等方面所表现出的优越性，本文在已有研究的基础上，采用复杂网络方法，结合物流企业规模、区域性特点、业务类型、营业额等因素构建物流企业竞争关系

2、的布尔网络和加权网络模型，并以东莞市物流企业为研究样本，研究网络的拓扑结构属性，并分析其产业组织意义。　　1、物流企业竞争关系复杂网络模型的构建　　复杂网络的物流业竞争关系探索　　以物流企业在某地区分支机构的数量的多少作为衡量物流企业产品同质化程度的网络建模方法与物流企业竞争关系的实践存在一定的差距;其次，对物流网络的结构和物流基础设施发展水平等物流属性对企业竞争关系的影响通常没有考虑;最后，由于企业经营层面统计数据的缺乏和难以获得性，大多数研究采用宏观统计数据。鉴于复杂网络理论在定量描述复杂系统结构、属性

3、和演化机制等方面所表现出的优越性，本文在已有研究的基础上，采用复杂网络方法，结合物流企业规模、区域性特点、业务类型、营业额等因素构建物流企业竞争关系的布尔网络和加权网络模型，并以东莞市物流企业为研究样本，研究网络的拓扑结构属性，并分析其产业组织意义。　　1、物流企业竞争关系复杂网络模型的构建　　1.1物流企业竞争关系的构建物流业属于流通服务业，提供的产品为物流服务，物流企业提供的服务产品具有空间分布的特性。物流企业之间的竞争关系主要表现为企业提供服务的业务类型和经营的地域范围是否相同，如果物流企业在经营的业

4、务类型和地域范围上有相同的市场或目标顾客，那么企业之间就存在竞争关系。通常，在界定物流企业竞争关系时，仅考虑了企业经营业务类型和以行政区划界定的市场覆盖范围素的影响，未对物流企业规模和物流行业特性等因素给予充分考虑。事实上，物流企业的经营规模和物流行业特性也是影响竞争关系的关键因素。首先，物流企业经营规模的大小对营业覆盖范围有着显著的影响，企业经营规模越大，营业覆盖范围越广。另外，物流企业所在区位的交通干道走向和路网结构影响了企业的业务覆盖范围。物流企业为了扩展客户群体，提高运作效率，选址时多靠近港口、机场

5、和货站等交通枢纽以及与公路、铁路、水路等交通动脉。基于以上原因，本文在构建物流企业竞争关系模型时，主要考虑了企业规模、经营覆盖范围、交通干线和业务类型四种因素的影响，具体做法见表1。综上所述，本文认为共同营业覆盖范围具有相同经营业务类型的物流企业存在竞争关系。　　1.2物流企业竞争关系网络模型的构建1.布尔竞争关系网络模型将每个物流企业作为一个节点，两个物流企业在相同的经营覆盖范围内，有相同一项或者多项业务时，则在两个节点间连一条边。根据以上规则，构建出物流企业布尔竞争关系网络模型(Booleanpetit

6、iveRelationshipNetarketmonality)是指目标企业A和竞争对手B共享市场的程度[8]。根据市场共同度的概念，采用物流企业营业额对存在竞争关系的物流企业间的竞争压力进行量化，以竞争压力为边权构建加权竞争关系网络模型(dash;敦豪，这些企业在市场上处于领导地位，对物流市场的发展起着举足轻重的作用。大量节点强度小于1.00的物流企业为小型企业，主要经营运输和货代业务。以上分析表明目前我国物流业仍然处于初级发展阶段，物流市场集中度低，市场缺乏有效整合，无法形成有效的规模经济。网络的同配性

7、研究结果表明在物流企业竞争关系网络内部存在着一些联系紧密竞争激烈的物流企业群，这些企业群与节点强度大的企业之间存在着竞争关系。这种竞争关系的存在的主要原因与影响物流企业选址的因素有关。物流企业选址时主要基于两个方面的考虑，一方面是所在区域的物流需求，另一方面是所在区域运输的便捷性。南城区、虎门镇、寮步镇等地区为东莞市经济发展较发达的镇区，制造业、工商管理企业较多，物流需求旺盛。这些地区是路网结构的枢纽节点，交通便捷，成为了许多大、中、小型企业首选的经营地点。另外，大部分企业经营的业务类型较为单一，主要为运输

8、、货代业务。选址区域与业务领域的相似性致使物流企业间的竞争不仅表现为同等级别企业间的竞争，同时大型企业与中、小企业之间也存在着竞争。聚集性分析结果表明节点度(强度)值大的节点反向组团的能力较弱，即它们的对手互为竞争对手的概率较低。这主要是因为节点度(强度)大的企业所在镇区通过路网结构相连的镇区较多，而竞争对手所在镇区在地域上不相邻，因此不存在竞争关系。另外，节点度(强度)大的企业经营业务类型不止一种，但是它们的竞