发动机结构与性能

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1、结构与性能:“昆仑”发动机为双转子带加力式涡喷发动机，采用丫现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术。这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度，大大提高了发动机的推力。同时，昆仑发动机还采用了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术,有效地提高Y发动机工作的稳定性和可靠性。发动机长4.635米，直径882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4，加力推力耗汕率0.20千克/中？小时，最

2、大推力耗油率0.098千克/牛？小时，翻修时间达到了850小时，总寿命达到1500小时，总体达到了世界80年代中期的技术水平。2002年“昆仑”II的加力推力为7800千克，现己提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。发展型昆仑3加力为8930千克，推重比8.05。昆仑发动机在设计时就考虑丫换发易改装的要求，可以应用于国产歼7和歼8系列上。夏季飞机可以不开加力起飞。另外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用。发动机寿命长，省油，减少了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵，但全寿命周期费用

3、却大大降低。主要数据最大加力推力(daN)13539中间推力(daN)8637?"dj?加力耗油率(kg/daN/h)2.03屮间状态耗油率(kg/daN/h)0.695?推重比8.1(按国际上一般规定计算)空气流量(kg/s)120涵道比0.57总增压比25.15涡轮进口温度(°C)1423长度(mm)(喷口全开吋)4950质量(kg)1705.6安全使川时间(两次全面检修之间的使川时间)300小时⑴中国祸扇系列涡扇-9(WS-9):途型家商用类W厂军用涡扇发动机涡轮风扇发动机中国西安航空发动机公司生产现状用英W毛料试制成功，现进行部分

4、W产化生产装机对象歼击轰炸机概述：涡扇9发动机是我国70年代中期根据从英国罗尔斯•罗伊斯公司购买的“斯贝”MK202劈动机的生产许可证生产的一种中等推力发动机，也是我国第一种从西方国家以许可证方式引进的乂高了我国航空发动机的研制水平。“秦岭”发动机(涡扇-9)是英W斯贝MK202发动机的国产型曾是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机“斯贝”MK202型是英国在60年代叶一种性能较为先进的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力5,加力推力91.1千牛，推重比5.05,最大军用耗油率0.684千克/牛

5、•小时，最大加力耗油M克/牛•小时，涵道比0.62,与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好命长的特点。历史:70年代，我国航空发动机工业受到“文化大革命”的影响，这个时期所生产的航空发动机下降，性能上与当时的国际先进水平相比存在着很大差距。对这种不利的状况，周恩來总理在11的航空产品质量座谈会上语重心长地指出，“飞机的关键在发动机，发动机是心脏，心脏不好，问;何以打仗”。周总理的话一针见血。会后，全国包括航空发动机厂在内的航空制造单位开始丫全整顿，以保证现阶段研制生产的航空产品的质量要求，并考虑从国外引进先进技术的问题

6、。从当的境看，要从国外航空发达国家引进先进发动机是有很大困难的，直接引进较先进的军用航空发动相较小。1972年，我国开始与英国接触，讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能，夫后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年，双方进入Y实质性的谈判阶段，出人：英方主动提出可以直接向我提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可ii我国无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13口，屮、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机同，屮国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后，由西安航

7、空发动机厂生产，国内称其为涡扇9发动机，标志着涡扇9发动机进入了一个全新的阶段。经过西航集团公司力，部分国产化的涡扇9发动机顺利完成150小时试车，性能完全符合技术要求。1999年下半年，:动机全面国产化工作启动，西航集团公司以航空报国为己任，狠抓质量和管理，先后攻克了精铸«空心量叶片、数字式电子控制系统等一系列技术难关，为涡扇9发动机全面国产化扫清丫障碍。公司总装人员仅用了20天时间就按要求完成了总装任务，在成功进行两次冷运转后，于2000年底-火启动，国产化的涡扇9发动机被重新命名为“秦岭”发动机。2002年6月1口上午，凝聚着西航航

8、心血和汗水的“秦岭”发动机首飞成功；经过几十个架次的科A飞行，2003年7月，“秦岭”发动工程在西安通过技术鉴定，从而结束了我国国产涡扇发动机装备上的空0。结构与性能：空气系统一部分从高、低压