电控液压助力转向系统

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时间:2018-12-03

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1、电控液压助力转向系统由于汽车高速化后,地面对行路机构和转向系统的冲击力明显增大。从而,对行驶的安全性、操纵性、稳定性提出更高的要求。为此,电控动力转向系统,在各类汽车上普遍装用,已成为必备的装置。 一、优点和具体功能:1、减小转向时的操纵力—减轻司机的疲劳程度,特别是装用超低压扁平胎的乘用车更为必要。2、根据车速的高低和行驶条件的变化(静态或动态;好路或坏路),提供合适的转向助力,提高汽车行驶的安全性、操纵性、稳定性。3、具体功能如下: (1)原地转向或低车速行驶转向时—操纵轻便,路感良好。 (2)中、高速行驶转向时—根据车速的高低,适当助力;车速愈高,助力愈小,使司机有一定的轻、重手感,无转

2、向发飘的感觉。(3)如遇大的单边冲击或爆胎时—小的冲击可利用动力缸油液阻尼衰减。大的单边冲击或爆胎时,转向轮会猛然向一边偏转,它可使动力缸产生反向助力,阻止车轮偏转,保持原行驶方向,提高行驶的被动安全性。动力转向都具有“正向传动、正向导通助力;反向传动、反向导通助力”的特点,这是动力转向的一大优点,为此,成为高速车辆的必备系统。 (4)失效安全保护—转向助力系统失效后,仍能维持手动机械转向。但方向盘所需的操纵力变大,维持安全行驶。二、分类:1、电控液压助力转向系统—在传统的动力转向系统上,加装电控系统,从而改善了使用性能。它是目前常见的转向助力系统,在大、中、小型乘用车上广泛使用。该系统主要故

3、障是油封和密封圈漏油问题。2、电控电动助力转向系统EPS—电脑ECU根据车速信号、扭传感器转矩和方向信号,调节电动机的转向助力扭矩,替代了液压助力系统。无复杂的液压助力系统及其所对应的所有故障,并使系统总重减轻了25%,降低了油耗和维修费用,在各类乘用车上日渐广泛使用。应该说明,根据车种的需要,轻型车多采用动力缸、分配阀、转向器为一体的“整体式”结构;重型车多采用“分置式”结构,其工作原理类同。三、液压常流式动力转向的工作原理:电控动力转向系统的基础,是转阀液压常流式工作原理,只是增加了电控系统,对车速的高低有感知能力,随机反馈调节转向助力油压,产生良好的手感,无转向发飘的感觉。油泵利用曲轴的

4、皮带盘驱动,多采用叶片式或齿轮式油泵,都装有量孔及流量控制阀和安全阀(限压阀),控制油泵的输出流量的多少和油压的高低。即利用节流原理,保持油压不变,但其流量随转速变化,转速高流量少(助力小),转速低流量大(助力大)在此只重温液压常流式工作原理,其他内容从略。1、不转向时—油泵输出的油液,通过分配阀直接流回油罐,是“低压循环常流”状态(0.1~0.4Mpa),油泵无负荷运转,发动机功率损失小。2、转向时—油液通过分配阀的转换油道,流入动力缸的右侧R或左侧L,进行油液换位。由于油液不可压缩,堆积产生压力,助力油压多为6~7Mpa,重型车的助力油压可达14~16Mpa,压力差推动活塞而转向助力。实际

5、上液压转向助力,是力的争斗和平衡过程。其关系式为:P=R/FP-助力油压;R-转向阻力;F-活塞的工作面积。P总是和R成正比;与F成反比;R不是定值(与路面有关),并与车速成反比。∴P>R—不断助力转向;P=R—维持助力转向;P

6、关系:1、阀体—园柱筒形,外园柱面上有上、中、下三道环形槽,并用密封圈隔离,其槽底有与内壁相通的油孔,四个进油孔和八个出(回)油孔,相间排列。其中四个油孔通下环形槽的L腔;有四个油孔通上环形槽R腔。以便使油液快速转换助力。内园柱面上制有八条不贯通的纵向油槽,与转阀的八个台肩形成流动间隙,以便使油液进出,完成快速转向助力控制。2、转阀—园柱筒形,外园与阀体精密配合,外园制有八条不贯通的纵向油槽,凸肩部有四个径向通油孔,下端用凸沿和缺口与齿轮轴套连接传力。3、空隙连动关系—转阀和扭杆与阀体间不是直接驱动,而是存在着一个间隙量△,以便使转阀和阀体间有不同的角位移量,产生转向助力油道。同时,还具有防止

7、路面冲击反传到方向盘上的作用;一旦转向助力系统失效或发动机熄火,仍能手动机械转向。4、反馈控制原理—(1)转向时,转阀转动,扭杆变形,齿轮轴套转动,再克服间隙量△,销2使阀体再转动。转阀的转动角度永远大于阀体的转动角度,两者产生的角位移量,等于扭杆的变形量,它为“转向助力计量值”。扭杆变形愈大,转向助力愈大”。从而,产生“助力油道”和“渐进随动作用”。实际上转向助力是力的争斗和平衡关系:即角位移使

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