隧道施工安全问题与思考

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1、2008年6月隧道施工安全问题与思考报告人：朱永全内容提要一、在建和规划铁路隧道概况二、当前铁路隧道建设安全问题三、安全事故原因分析四、安全问题思考五、结语一、在建和规划铁路隧道概况近年来，铁路隧道建设迈入了快速发展阶段，平均每年新开工隧道建设长度超过500公里，特别是高速客运专线和一些速度目标值比较高的大断面隧道增长更快，据统计，截止到2007年底，在建铁路隧道总长度已超过3000km。与此同时，近几年隧道施工的安全事故也频频发生，仅2007年一年时间，就发生多起隧道安全事故，造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失，严重影响了工程工期。这不得不引起隧道建设者和广大技术人员的高度关注。一

2、、在建铁路隧道概况据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.其中：设计速度目标值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目标值在200km/h及以下者为1459座-2014km.1、在建铁路隧道概况2、规划铁路隧道概况2008年即将开工和规划建设的铁路隧道数量约1300座，总长度超过2300km。其中：兰渝线（含兰州枢纽及其连接线）约600km贵广线约480km大瑞线约223km南广线约111km渝利线约165km西康二线约113km二、当前铁路隧道建设安全问题1、当前铁路隧道建设特点数量多、规模大、长度长技术难度大高风险隧道较多安全形式严峻设计、施

3、工、建设管理人员相对欠缺其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张）2、安全事故种类隧道灾害事故种类比例三、安全事故原因分析原因之一：突发性的地质灾害原因之二：设计方面原因之三：施工方面原因之四：施工管理方面原因之五：建设管理体制原因之一：突发性的地质灾害主要是在施工过程中，隧道施工遇特大岩溶，造成突水突泥地质灾害。另外富水断层、洞口边坡突然坍方或垮塌，灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。3、安全事故原因分析马鹿箐隧道突水马鹿箐隧道突水野三关隧道岩溶突出部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没有及时地进行变更设计，致使采用

4、的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。原因之二：设计地质与施工实际地质不符，设计支护措施不足原因之三：施工技术方法不对，未能根据围岩实际变更施工工艺施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。原因之四：施工管理不到位温福线某隧道由于风枪打眼时碰到了隧道内的哑炮上，发生了爆炸造成人员伤亡，洛湛线某隧道是洞内火工品爆炸造成了安全事故。武广线某隧道斜井工区由于洞内漏电保护器失灵、电线过热引燃排架和防水板，石太线太行山隧道7号斜井因为电焊钢筋头引燃排水盲管和防水板造成火灾；另外有些隧道是由于洞口边坡滑塌造成安全事故。高阳寨隧道进口塌滑事故1#石2#石3#石4#石5#石6#

5、石0#石1#石2#石3#石4#石6#石坍塌体复原图5#石0#石0#石0#石1#石2#石3#石4#石5#石6#石318国道0#石1#石2#石3#石5#石0#石0#石6#石4#石高阳寨隧道口边坡垮塌过程1#石2#石3#石6#石4#石5#石0#石0#石高阳寨隧道口边坡垮塌过程安全对策建议四、安全问题建议1、加强地质选线2、实行工程全过程安全风险管理3、精心勘察,提高隧道工程地质精度4、精心设计，在安全风险评估基础上有针对性的制定工程措施5、精心施工，严格作业程序，落实安全措施6、强化建设管理，及时消除安全隐患7、合理工期、投资，制定科学的建设管理办法1、在铁路建设的前期研究中，加强地质选线工

6、作，确保工程安全可靠合理的勘察设计周期。工程建设勘察设计是灵魂，任何一个建设项目，勘察设计都有其合理的周期，人为压缩勘察设计周期，只会带来勘察设计质量的降低，为工程建设带来隐患。安全对策建议—12、实行全过程安全风险管理（1）在项目可行性研究阶段，就应该对隧道工程的安全风险进行评估，对工程中各种风险发生的可能性及不利后果应该有充足的认识，为项目决策提供参考。安全对策建议—2（2）在勘察设计阶段，主要是通过各种手段，查清各种风险源对隧道建设安全的影响程度，有针对性的优化设计方案或采取工程措施，使安全风险控制在可以接受的范围之内。（3）在施工阶段，主要是严格实施各种安全风险对策措施，并应在

7、施工期间对风险实时监控，定期反馈，随时与相关单位沟通。安全对策建议—2（4）运营阶段，主要是采取各种监测手段，及时掌握隧道工程结构和设施的运用状态，对可能影响运营的安全隐患和残余风险进行动态监控，并适时采取相关措施，保证隧道工程运营安全。安全对策建议—23、精心设计，在设计安全评估基础上，有针对性的制定工程措施（1）更新隧道设计理念，隧道设计除满足使用功能和耐久性外，更应重视施工安全。应制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法，为保