结构耐久性设计暂规

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1、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157号建设客运专线1.2万公里以上，目标时速200公里以上1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接

2、华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。规划建设新线约1.6万公里。1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成

3、新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东

4、南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。序号项目目标时速起止正线其

5、中，km双线梁附注起点终点软基桥梁隧道无碴轨道现浇预制合计1武广300武汉广州971.95147.2400.7169.7953.727179214119312郑西300郑州西安484.52209.677.3444201572059213合宁200合肥南京166.3828.612.00394254344合武200合肥武汉356.1521.3109.164.2173.94123257626995温福200温州福州298.3832.274.9157.568.6524151620406福厦200福州厦门272.7923.8472.0

6、234.8427.5365114515107甬台温200宁波温州282.3945.9486.6888.8921.37963151824818京津300北京天津11516.696.7233.6268268628309石太200石家庄太原188.440.772.596.1768241041合计31362871119666191852462562430887比重，％1009.1635.6921.2761.1917.0482.96100术语混凝土结构耐久性（Durabilityofconcretestructure）在预定作用和预期

7、的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。设计使用年限（Designedservicelife）设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满足有关法规的要求。胶凝材料（Cementitiousmaterial，orbinder）用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。矿物掺和料掺量以其占胶凝材料总量的百分比计。水胶比（Watertobinderratio）混凝土配制时的用水量与胶凝材

8、料总量之比。铁路混凝土结构耐久性设计应包括以下内容：1结构及主要可更换部件的设计使用年限；2结构所处的环境类别及其作用等级；3结构耐久性要求的混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求；4结构耐久性要求的构造措施（包括钢筋的混凝土保护层厚度）；5与结构耐久性有关的主要施工控制要求；