离心压气机理论 参赛课件

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1、和轴流式叶轮机械相比，在相同的转速和质量流量情况下，径流叶轮机械具有较高的比功传输能力；而在另一方面，由于气体在径流式叶轮中要改变流动方向，这就产生比轴流式叶轮机械中更加强烈的二次流动。径流式叶轮机械的展弦比也低一些，产生的摩擦损失也大一些，导致径流式叶轮机械的流动损失大于轴流式叶轮机械的流动损失。离心压气机概述讲师：****早期燃气轮机，由于循环压比比较低，一般都在6左右，只需要一级离心压气机就能满足要求。随着要求的不断提高，燃气轮机的循环压力也在不断提高，这样离心压气机一级产生的压比不能满足要求，必须采用多级离心压气机。随着要求的不断提高，燃气轮机的循环压力也在不断提高，这样离心

2、压气机一级产生的压比不能满足要求，必须采用多级离心压气机。多级离心压气机的采用，除了会使气路变得更加复杂以外，还会使燃气轮机的尺寸加大，重量增加。由于多级离心压气机存在上述缺点，使得设计人员在高循环压比的燃气轮机上都选择轴流式压气机。离心压气机概述离心压气机概述自二次世界大战以来，各国都投入大量人力和物力对轴流压气机进行研究。这种努力一直延续到现在，以致于目前研制的轴流压气机效率经常高于涡轮效率－尽管压气机的设计难度远大于涡轮设计难度。虽说轴流压气机效率比离心压气机要高一些，但在直升飞机、小型飞机、汽车上使用的燃气轮机动力装置、以及辅助动力装置依然使用离心压气机。离心压气机概述涡轮增

3、压器是径流式叶轮机械应用的最为广泛的一个领域。如果说燃气轮机是改进叶轮机械设计和制造技术的驱动力，那么涡轮增压技术和涡轮增压器的广泛使用为径流式叶轮机械的发展提供了广阔的市场。废气涡轮增压的设想首先由瑞士人波希在1905年提出，当时获得了德国和美国的专利。1911年波希在单缸机上首次完成涡轮增压的台架试验。1925年，波希又提出了脉冲增压的设想。到1940年代，涡轮增压在船用和陆用大型发动机上得到了大量推广使用。直到1950年，涡轮增压器才在大型柴油机上得到广泛使用。离心压气机概述目前，工业发达国家对大、中功率的柴油机几乎全部实现了增压，至于车用柴油机中也有70％以上采用了增压技术。

4、在车用汽油机中，有的公司的增压机型已达到30％左右。几十年的发展历史有力地表明涡轮增压是提高发动机功率和改善经济性的最有效的措施，也是发动机强化的必然途径，它已成为当前内燃机发展的重要方向。涡轮增压器中两个关键部件是压气机和涡轮。离心压气机则是涡轮增压器中首选的进气增压方式。离心压气机概述离心压气机应用实例-过程压缩机图1过程压缩机流程草图进口导叶的主要作用是建立工质的入口流动角，以便在转子的入口产生一个预旋。叶轮通过绕轴高速旋转，产生一个很高的周向速度而对工质作功。弯曲通道的主要作用是引导工质进入回流通道。回流通道称为消除旋转导流叶片，因为在扩压器出口存在着一个很高的速度环量。可以

5、在下一级叶轮前加上导叶，以保证工质进入叶轮的流动方向。离心压气机概述离心压气机应用实例-径流式压缩机和鼓风机图2高压头径流鼓风机图3一台离心压气机实际结构图离心压气机概述离心压气机应用实例-过程压缩机图4多级过程离心压缩机结构图离心压气机概述离心压气机应用实例-涡轮增压器图6一种典型的车用涡轮增压器离心压气机概述离心压气机应用实例-涡轮增压器图7一台径流压气机轴流涡轮增压器图8早期的径向式叶轮离心压气机概述离心压气机应用实例-涡轮增压器图9后弯式离心压气机叶轮图10先进的离心压气机叶轮-前倾后弯式叶轮离心压气机概述离心压气机应用实例-涡轮增压器离心压气机概述离心压气机应用实例-燃气轮

6、机图11用于直升飞机上的小型燃气轮机离心压气机概述离心压气机应用实例-辅助动力图12使用离心压气机和向心透平的微型燃气轮机MTR390-2C直升机发动机MTR390主要参数主要特点：•模块化设计•较低油耗•重量轻装有涡轮轴发动机的武装直升机涡轮轴发动机涡轮轴发动机涡轮轴发动机涡轴/涡浆发动机燃气发生器的技术特点离心式和混合(组合式)压气机回流环形燃烧室和折流环形燃烧室涡轮发动机型号压气机结构形式空气流量/(kg/s)总增压比T700-GE-701A5级轴流+1级离心5.3017.00RTM322-013级轴流+1级离心5.7314.72TM3191级离心1.608.0-8.30MTR

7、3902级离心3.2-3.413.14“宝石”604级轴流+1级离心4.214.38T800-LHT-8002级离心4.015.00若干现代涡轮轴发动机压气机结构型式、流量、压比为什么采用离心压气机？因为单级压比大，由于流量小，可以保证出口端压气机末级叶片高度在合适的范围内，不会过小。250-C30M涡轴发动机单级压气机压比高达8.6MTR390，双级离心压气机Гтд1250燃气轮机纵剖面Гтд1250燃气轮机性能输出功率920kw输出轴转速3150r/m