万吨列车发生非正常行车后的处理预案

万吨列车发生非正常行车后的处理预案

ID:27667444

大小:71.21 KB

页数:13页

时间:2018-12-05

万吨列车发生非正常行车后的处理预案_第1页
万吨列车发生非正常行车后的处理预案_第2页
万吨列车发生非正常行车后的处理预案_第3页
万吨列车发生非正常行车后的处理预案_第4页
万吨列车发生非正常行车后的处理预案_第5页
资源描述:

《万吨列车发生非正常行车后的处理预案》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、神朔铁路分公司万吨列车非正常行车后的处理预案现将神朔线不同的万吨列车牵引模式,非正常行车后的处理预案归类如下:第一条机车故障:1、牵引万吨重车的机车在一节机车(SS3为1个转向架)故障的情况下,始发站不得开车。2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车,运行途中遇一台机车故障,维持运行到终点站;遇天气不良时维持运行至前方站。3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车,运行途中遇一台机车故障,尽量维持运行至前方站,遇难以控制速度时停车或请求救援。4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车,运行途中遇一台机车故障,维持运行至终点站。遇区间慢行限速2

2、5km/h及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条难以控制列车速度时,停车或请求救援。5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时,运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制动机故障时需请求救援;遇从车机车故障维持运行至前方站,听从车站指挥;遇难以控制速度或不能维持运行时停车或请求救援。请求救援时按以下执行:(1)SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时,前小列由救援列车牵引至前方站,后小列由从二、从三机车牵引至前方站;若从二或从三机车故障后,前小列由主车和从一机车牵引至前方站,后小列由救援列车牵引至前方站,后

3、小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时,前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站;若从二机车故障后,前小列由主车和从一机车牵引至前方站,后小列由救援列车牵引至前方站,后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。(3)SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时遇一台机车故障维持运行时,在上行神北至0554#通过信号机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段,无法维持运行时,停车分解运行或请求救援。第二条运行途中遇监控装置或机车信号故障:1、

4、监控装置故障:速度控制在40km/h以下维持运行至前方万吨车站换位运行,在维持运行中向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。2、机车信号故障:监控装置按1127模式要求,转入“20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行,在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行”的调度命令。第三条列尾装置故障:一、万吨列车列尾装置故障,始发站不得开车。二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车,运行途中遇列尾装置故障时,司机应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员,列车调度员接到列尾装置故障的报告后,应发布“列尾装置故障准许运行”

5、的调度命令,维持运行到终点站。三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时,运行途中司机发现列尾装置故障时:1、列尾主机故障:维持运行至前方万吨站更换从二机车列尾主机。2、列尾控制盒故障:⑴主车查不到风压但通话正常时,由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话时,更换非操纵节列尾控制盒。(3)由于其他原因造成列尾控制盒无法进行主从车通话时,维持运行至前方万吨站分解运3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时:分解后前小列使用从二机车列尾主机,后小列使用主车机车(交流机车听从车站指挥)列尾主机,列尾装置的摘挂由车务人员负责。第四条牵引万吨2

6、+0空重车的试闸规定和不明原因起非常后的处理:万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸;遇列车不明原因起非常,执行好防丢车措施后,确认风压上升正常可以直接开车。第五条机车无线同步链接设备故障:1、机车无线同步链接设备故障,始发站不得开车。2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生故障时,立即停车重新编组,编组无效时分解运行。3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生故障时,维持运行至前方站,到站后停车重新编组,编组无效时分解运行。4、交流机车牵引万吨2+1重车,在牵引困难区段需分解运行时,后部机车需按第一条第5项请求救援。第六条万吨列车发生大减压

7、量或不明原因起非常后的应对措施:万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机应立即将情况反馈就近车站,车站应及时通知工务人员赶赴现场进行线路检查;乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置无异状后,通知车站直接按信号显示开车。第七条救援万吨2+2或万吨2+1重车:救援万吨2+2或2+1重车时,如果救援列车能与被救援列车进行无线同步连接(即采用万吨2+2或2+1无线重联模式)救援时,允许整列救援;如果救援列车不能与被救援列车进行无线同步连接救援时,禁止整列救援。第八条关于线路上绝缘锚段关节(四跨)处和站内分段

8、绝缘器处的停车要求:列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。