杭州萧山国际机场二期建设弱电信息系统介绍

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1、杭州萧山国际机场弱电信息系统介绍卢永平讨论提纲1、萧山机场二期建设概况2、机场弱电信息系统发展及作用3、萧山机场二期建设信息系统介绍4、弱电信息系统总的设计思想一、机场二期建设项目概况二期工程以2015年为设计目标年，航站楼（含A号楼）年旅客吞吐量2250万人次，高峰小时旅客吞吐量7459人，其中国内旅客6545人次，国际旅客895人次。二期规划航站楼（含A号楼）总面积约27万平方米，其中国际航站楼面积约9万平方米，国内航站楼面积约18万平方米。现有航站楼建筑面积为7.3万平方米，其中国际区面积约1.4万平方米，国内区面积约5.9万平方米。一期工程建设状况机场一期工程占地

2、7260余亩。一期工程是按满足B747－400型飞机起降及年800万人次使用要求建设。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约7.3万平方米。实际2008年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量20多万吨。二期工程建设步骤建设一阶段，在现有场区范围内建设9万平方米的国际航站楼，即T2号楼，7000平方信息大楼，20000的AOC大楼，（2010年5月计划投入使用）；二阶段建设约10.8万平方米国内航站楼（即T3号楼），目前已着手设计，明年动工建设。再建第二条跑道。萧山机场建设二期杭州萧山机场远期规划杭州萧山国际机场的定位萧山机场是重要的国内干线机场，国

3、际定期航班机场，上海机场的备降机场，未来航空货运及快件集散中心之一，中国国际航空股份有限公司基地机场之一。全面信息化、电子化处理是今后现代化大型机场建立和发展必不可少的电子化手段和工具。因此，弱电系统的建立应为机场成为大型机场提供强有力的系统保证。弱电信息工程概算国家批准概算二期一阶段工程直接费：7161万元二期二阶段工程直接费16885万元二期总预算24046万元现执行通过评审的概算二期一阶段概算11056.32万元二、机场弱电信息系统发展及作用第一阶段：传统机场（1980年以前）---就是设施简陋的土建机场，包括土建设施、跑道、导航设备、地勤保障设施和人员，除了导航、

4、气象等借助电子仪器设备外，其他的地面保障和调度基本上都由人工完成。第二阶段：传统机场（电算化1980—1990）---借助航班显示、广播等电子设备和航班信息管理系统实现了航班信息对旅客的电子发布。现在个别小航站还处在这一阶段。第三阶段：智能机场（信息集成化1990—现在）----广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥调度、楼宇自控、问询、消防等的电子化控制和信息化管理。现在的机场大都处在这一阶段。不过其电子化的范围和程度相差很大。第四阶段数字化机场：数字技术已广泛地运用在通讯、广播电视、印刷出版、图书馆等许多领域；数字技术与虚拟现实相结合就形成了数字企业、

5、数字城市、数字国家、数字地球等数字实体。现代的民航机场是一个高技术紧密集成的建筑群，民航机场不仅要智能化，还应当数字化，并与虚拟现实技术结合形成数字机场。它充分运用网络、信息、集成和虚拟现实等数字化技术把一个现实的机场完全真实地仿真在计算机网络系统中，形成一个几乎与现实机场一样的虚拟而又真实的数字机场，在数字机场里，机场各级领导、调度员和工作人员既能看到现实机场的真实情况，又能通过虚拟操作发布管理、调度和操作指令。数字化机场通过数字化的场景和数字化的操作实现数字化的调度和管理。数字机场还是一个长远的宏伟目标，应该本着的“顺应潮流、长远规划、分步实施”原则来进行我国民航机场

6、的数字化建设弱电系统规划建设目标。杭州萧山国际机场在2007年提出了建设数字空港的目标，专门成立了数字空港领导小组和工作小组，给机场的信息化建设带来了良好的契机。信息技术推动了业务发展和运行变更机场运行模式的三个阶段1、以地面运输服务为主的集中控制模式2、以指挥中心为龙头的三级调度模式3、以AOC、TOC等多功能中心组成的运行模式以上三个运行模式代表了信息技术的不同发展阶段和作用。机场运行中心（应急指挥中心）AOC物业维修中心杭州萧山国际机场业务体系结构模型图旅客服务中心信息运行中心联检单位消防中心消控室急救中心航空公司运控中心空管中心交通管理中心公安指挥中心SCC安防监

7、控中心SMC航站楼运行中心TOC机坪管理中心AMC省市应急机构信息/弱电系统发展规划设计根据规划和预测，杭州萧山国际机场2015年旅客吞吐量为2250万人次，高峰小时客流量为2015年7459人次。为确保运行管理顺畅，借鉴其他已接近或达到这一规模的机场经验，我们认为未来的杭州机场的运行管理在宏观上应采用几大具有综合业务功能的运行管理中心，在微观上应配备先进的功能完善的的信息/弱电系统作为信息化、电子化管理有效的工具和手段。三、萧山机场建设二期信息系统1机场信息网络系统总体组成五个部分(1)覆盖杭州萧山国际机场所有业务单元的通畅