地铁盾构管片楔子纠偏的应用

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1、地铁盾构管片楔子纠偏的应用摘要：盾构施工过程中轴线控制、成型隧道质量控制尤为重要。掘进过程中应该将轴线控制在±50mm范围内，管片环面平整，错台在规范允许范围内等，但实际施工过程中往往出现轴线偏差、环面不平、管片碎裂、管片接缝漏水等情况，这就需要对管片姿态进行纠偏。本文主要对其中的一种纠偏方法即管片楔子纠偏应用进行研究分析并结合现场施工特点，制定相关措施，保证施工顺利。中国7/vie　　Abstract：Itisveryimportanttocontroltheaxisandthequalityoftunnelduringtheconstructiono

2、fshieldtunnel.Inthecourseofexcavation，theaxisshouldbecontrolledm，theringsurfaceofthesegmentshouldbeflat，andthemisalignmentshouldbeanyproblemsmanyappearsuchasaxisdeviation，ringsurfaceunevenness，segmentfragmentation，slitleakage，etc.，ent.Inthispaper，oneofthecorrectionmethods，namely，

3、easuresaredevelopedbinedoothconstruction.　　�P键词：管片；楔子；碎裂；纠偏　　Keyent；entation；rectification　　中图分类号：U455.43文献标识码：A：1006-4311（2017）08-0133-02　　0引言　　盾构管片是拼装在盾尾内，管片的姿态服从于盾构的姿态。楔子环制作的原则就是要求管片在盾尾内居中拼装，盾构的内径与管片外径二者之间有一固定的施工间距，而盾构纠偏只能在其范围内进行，如过量的纠偏将引起盾构卡管片而造成管片碎裂。　　1工程简介　　管片楔子主要有两种形式，一种为刚

4、性的石棉板，另一种为柔性的软木条。通常楔子的厚度有三种，即1mm、2mm、3mm；楔子的粘贴量厚度通常不会超过5mm，并且在粘贴时在膨胀止水带上多粘贴一条红色止水条，楔子的粘贴一般以阶梯式进行制作，要求楔子的粘贴厚度不宜过大，否则很容易由于受力不均匀而出现裂缝，影响隧道质量。　　沈阳某区间右K6+790.0～右K7+588.000共798m采用盾构法施工，为单圆断面型式，错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌，管片内径5400mm，厚度300mm，普通管片采用通贴2mm厚柔性软木条，纠偏时根据情况采用1、2、3mm厚软木条组合粘贴或者使用石棉板。为保证隧道线型，

5、防止管片施工过程中出现碎裂，在沈阳地铁施工过程中采用了管片楔子纠偏的应用，有效地减少了管片碎裂的情况。　　2施工应用　　沈阳地铁盾构施工过程中轴线控制、成型隧道质量控制尤为重要。掘进过程中应该将轴线控制在±50mm范围内，管片环面平整、错台在规范允许范围内等，但实际施工过程中往往出现轴线偏差、环面不平、管片碎裂、管片接缝漏水等情况，这就需要对管片姿态进行纠偏。　　2.1管片姿态、上下左右超前量的判断　　管片纠偏是配合盾构轴线纠偏的重要一环，通过盾构报表、管片报表的分析，判断当前二者之间的关系，与设计轴线的偏差，进行分析，确定楔子环的制作方法。　　2.2管

6、片环面的状态主要有以下几种（以通缝拼装为例，如图1）　　2.3吊垂线测定管片超前量　　管片的超前量是非常重要的，它控制着整条隧道的质量；管片超前量由井下测量人员对其进行测量计算；使用4.5m的锤球对管片的超前量进行垂吊，垂吊位置在拼装平台左右两侧，L1、L2的2/3处。根据相似三角形原理计算出管片超前量。在当前环推进一箱土后，测定上一环的管片超前量，因为只有在管片受力后，才能真实反映当前的超前量。　　2.4楔子粘贴　　出洞下坡段需要考虑隧道上浮影响，增加楔子环制作量20%；楔子环制作时采用软木条，压缩量较大，在施工时可根据理论计算值适当增加30%左右粘贴

7、量。上坡段在考虑软木条压缩量前提下，需要减少10%左右粘贴量，可按照理论计算值120%楔子粘贴量指导施工，上坡段每10环管片下超前量增加3mm。　　2.5特殊位置施工　　①负环左右超前量测量。　　盾构始发前的负环拼装时，对负环左右两侧长度丈量，得到左右超前量，粘贴楔子进行调整。盾构始发后，在拼装数环负环管片后，仍需要进行左右超前量的测量，粘贴楔子进行调整，来保证负环开口环和闭口环与盾构姿态保持一致，管片能够居中拼装。　　②联络通道前管片的调整。　　由于前半条隧道楔子环的制作，隧道长度有了变化，在联络通道前往往需要抽去一环管片，以满足旁通道的设计里程。　　

8、③到达前管片的调整。　　在确定最后一环管片的位置时，要考虑到到达变坡段的楔子环制