混凝土搅拌站冬季施工方案设计

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1、新建郑州至济南铁路ZPZQ-IV标项目部1#混凝土搅拌站冬季施工方案1.编制说明1.1编制依据1）新建郑州至济南铁路ZPZQ-IV标施工图；2）新建郑州至济南铁路验收采用的规范规程、技术质量标准；3）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况4）我单位类似工程施工经验；现有的经济、技术综合实力情况。1.2所采用的规范、标准、指南1）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；3）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；2.概况2.1工程概况-16-新建郑州至济南铁

2、路郑州至濮阳段站前ZPZQ-IV标一工区，起讫里程为DK322+400-DK335+213.6，线路总长12.8136km，主要工程内容有卫辉南站、路基、卫辉特大桥。卫辉南站里程DK322+400-DK323+950，全长1550m，站内构筑物6385㎡，正线及到发线股道650m，普通站台2座，旅客地道1座；路基里程DK323+950-DK325+297.5，全长1347.5m,路基段共包含框架小桥9座，框架涵4座；卫辉特大桥DK325+297.5-DK335+213.6（济南桥台、1#~300#墩），线路长度9916.1延米，共301个墩台，其中19#~22

3、#墩为（40.75+56+40.75）m连续梁，连续梁上跨X102县道，74#~77#墩为（65.85+112+65.85）m连续梁，连续梁上跨京港澳高速公路，183#~186#墩为（32.75+48+32.75）m连续梁，连续梁上跨村道，其中195#~198#墩为（40.75+56+40.75）m连续梁，连续梁上跨S227省道，其余均为简支梁。2.2搅拌站概况中铁十九局郑济铁路站前ZPZQ-IV标段1#拌和站位于新建郑州至济南铁路DK327+000线路右侧150m处，占地约62.98亩。拌和站分为混凝土拌和、材料验收计量、材料储存、试验检测四个区域，配置2台

4、HSZ120W型强制式搅拌机；现有料仓15个，其中5个为储砂石料检验、待检区，另10个为储砂石料合格区。拌和站主要承担新建郑州至济南铁路站前ZPZQ-IV标段正线DK322+400～DK335+213.6段混凝土供应，长度12.8136km。主要工程为卫辉南站、卫辉特大桥、9座框架小桥、4座框架涵，DK322+400-DK325+297.5段路基及路基防护工程混凝土，最大运距8.21Km，混凝土总方量约29.93万方。一号搅拌站具体布置如下表：混凝土搅拌站设置点和供应范围表序号搅拌站名称位置生产能力(m3/h)供应范围供应量（万方）占地面积（亩）1一号搅拌站D

5、K327+0002×120DK322+400～DK335+213.629.9362.98一号搅拌站供应DK322+400～DK335+213.6段混凝土，其中包括草木沟隧考虑冬季（11月至3月份施工），料仓需采取保温、加热措施。-16-3.气侯特点本区属温带大陆性气候，四季分明。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温4.0～6.8℃，1月平均气温2.4～-5.1，7月平均气温20.5～23.9℃；极端最高气温36.3～37.7℃，极端最低气温-11.6～-13.2℃，年平均降水量5

6、28～670mm，主要集中于6～8月；年平均蒸发量948.9～1445.6mm；平均相对湿度64～76％，全年平均风速约2.2～3.1m/s，最大风速10～14m/s。土壤最大冻结深度：10cm～28cm。为了保证搅拌站正常生产，冬季混凝土必须采取相应的措施。4.冬季施工准备4.1冬季施工的界定当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按冬季施工的有关规定办理。4.2冬季施工前的准备工作1）与当地气象部门联系，收集历年气象资料，并随时掌握当地目前的气象变化情况。2

7、）在入冬前编制冬季-16-施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。方案批准后，组织有关人员学习，并向班组进行交底。3）工程技术人员根据冬季施工方案，提出防寒、防冻措施，认真对现场施工人员做好技术交底和培训工作，并做好记录。安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防”工作制度，落实各项措施，牢固树立预防为主的思想，备足了冬季工程用料及防寒材料，做到组织落实、措施落实、人员落实、物质落实，对存在的问题立即整改并复查。4）提前选择并储存用于冬季施工的原材料

8、，如水泥、砂石料、钢材、外加剂等；试验