德隆的内部战略规划资料重型车

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1、德隆重型车战略德隆国际战略投资有限公司2003－8－14一、世界重型车行业介绍二、中国重型车行业与竞争情况三、陕重汽、红岩的发展战略四、德隆重型车战略2D’longA&PStrategicMgt.Dept.世界五大地区重型载货汽车销售情况及预测注：统计车型总质量M＞6T；95-97年为实际数据，98-00为估计数据，全球对载货汽车的需求在未来几年都有不同程度的提高。北美和东亚地区对重型车的需求潜力较大。北美是世界最早进入经济一体化的地区，跨国运输较为普遍，而且是世界高速公路网最发达的地区，所以是世界重型车生产和销售基地。3D’long

2、A&PStrategicMgt.Dept.世界各主要国家重型载货汽车市场预测潜在需求量超过万辆的国家有15个，其中超过10万辆的国家为美国、中国和日本。从未来的市场竞争区域看，这三个国家将成为世界重型汽车制造公司的主要市场。----资料来源：《世界汽车工业》注：统计车辆总质量为6吨以上4D’longA&PStrategicMgt.Dept.世界主要国家载货汽车产量吨位构成比例美国、日本载货汽车发展趋势基本相同，美国国土面积是日本的几十倍，长途运输量较多，因此重型车需求多一些。德国是西欧生产重型专用车比较集中的地方，需求最多的是总重30

3、-40吨的低货台货车和低货台半挂车，生产的重型和中型载货汽车出口世界许多国家。中国的重型载货汽车比例偏低，中型车比例偏高，这是由于：一我国中型汽车超载运行，实为重型载货汽车；二是重型载货汽车没有充分发挥出优越性，随高速公路发展和国家交通法规、燃油政策、环保法规等的健全和实施，中型车比例将下降，重型车比例增加。5D’longA&PStrategicMgt.Dept.世界主要国家载货汽车产量吨位构成比例说明：1、德国载质量大于16吨的载货车占重型载货车中的比例为82%；它占整个载货车总产量的23%。2、中国载货车构成比例中包含农用4轮车。3

4、、影响载货车产量吨位构成的另一重要因素是汽车进出口。日本以汽车出口为主，进口量少；美国出口少，进口多，同时进出口吨位各不相同，因此产量构成比例各不相同。6D’longA&PStrategicMgt.Dept.世界重型汽车体系7D’longA&PStrategicMgt.Dept.主要企业及其中国伙伴MAN、IVECO正在与火炬洽谈8D’longA&PStrategicMgt.Dept.重卡企业扩张与联盟9D’longA&PStrategicMgt.Dept.世界重卡发展趋势产品重吨位、大功率和高技术是载货汽车的发展方向。轻量化---减轻自重

5、，降低油耗，提高营运效益。低污染，操作简便性，可靠性与耐用性，易维修性等市场未来5年，全球汽车总体需求量不会有大增，但重型汽车的需求量却可能增加，预计到05年，在全球载货汽车市场中，16T重卡占有率将由95年的68%，上升到72%。未来全球重型车需求量较大地区将集中在东亚和北美地区；中国、美国和日本将成为重型汽车制造商竞争的主要市场。发展全球化--通过跨国经营，利用各国比较优势，在世界范围内进行资源最优配置，实现规模经济。产供销一体化--以最终的市场占有率作为整个系统的整体目标。部件标准化；集成的产品开发模式；重视市场开拓和服务。10D’l

6、ongA&PStrategicMgt.Dept.一、世界重型车行业介绍二、中国重型车行业与竞争情况三、陕重汽、红岩的发展战略四、德隆重型车战略11D’longA&PStrategicMgt.Dept.1998－2002年中国汽车市场需求结构的变化资料来源：《2001中国汽车市场年鉴》中国汽车信息网中国汽车技术研究中心《2000年中国汽车工业发展年度报告》12D’longA&PStrategicMgt.Dept.2001年中国汽车市场需求结构13D’longA&PStrategicMgt.Dept.1991－2002年中国载货车（分车型）产量

7、变化2001年重型货车（8T以上）产量第一次超过中型货车产量，这是历史性的结构转变；2002年重型货车产量比中型货车高出近10万辆。这同积极财政政策带动固定资产投资增长、道路质量的提高、限值超载运输、禁止货车产品大标小等因素有关14D’longA&PStrategicMgt.Dept.1、我国重型载货车市场从99年开始改变了长期需求滞涨，甚至负增长的局面，99－02年市场增幅较大，分别为751%、79%和70%；2、预计到2005年，将达到40万辆的销售量，2002年-2005年，年均增长率为26%年均26%单位：万辆70%79%7

8、5%中国重型载货车历年销量及行业预测15D’longA&PStrategicMgt.Dept.重型车产品结构向大吨位调整，10T以下产品市场份额萎缩，10－15T以及15T以上部