盾构区间渗漏水分析和处理措施

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1、WORD格式.可编辑编号：郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案编制：复核：批准：中铁七局集团有限公司郑州轨道5号线土建08标项目经理部2016年9月4日技术资料.整理分享WORD格式.可编辑目录1工程概况12工程地质条件概况22.1工程地质22.2水文地质条件33渗漏水情况说明及原因分析33.1管片自身质量缺陷43.2管片止水条脱落43.3管片衬背注浆不饱满43.4盾构与管片的姿态不好43.5掘进过程中推力不均匀43.6管片拼装质量控制不严格53.7盾构前进反力不足

2、53.8管片上浮或侧移54预防措施54.1加强对管片质量卡控54.2加强管片拼装质量54.3加强同步注浆控制54.4盾构机姿态控制措施64.5规范化管片拼装，严格控制质量64.6管片上浮或侧移75渗漏水处理措施75.1二次补浆85.2环纵缝注浆堵漏85.2.1环纵缝漏水处理85.2.2管片螺栓孔渗漏86安全保证措施8技术资料.整理分享WORD格式.可编辑经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案1工程概况经开第三大街站～商英街站区间起始于航海东路与经开第三大街交叉口，沿航海东路向西延伸，途径经开第二大街、经开第

3、一大街、商英街、朝凤路等市政道路，止于航海东路与朝凤路交叉口。区间沿线自东向西主要有郑州市经开区投资服务中心、郑州骨伤病医院、京洲快捷酒店、丹尼斯、中铁七局集团等建筑物，与区间隧道距离较远。经开第三大街站～商英街站区间设计范围为：左（右）DK22+731.928～左（右）DK23+863.518，短链0.247m（左DK23+699.753=左DK23+700.000）；左线全长1131.343m，右线全长1131.590m。区间在左DK23+284.182（右DK23+284.428）设1处联络通道兼泵房。隧道内积水由

4、两侧排向泵房集水井，并用水泵抽出。紧急时可由此联络通道进行疏散。区间最大坡度为22‰，最小坡度为0.00‰，隧道顶最小埋深约为10.17m，最大埋深为14.82m，穿越主要底层有砂质粉土、粉砂、细砂。郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段三～商区间采用盾构法施工，管片采用通用环。成环管片外径6200mm，成环内径5500mm，管片长度1500mm，厚度350mm。每环管片管片分为6块：3块标准管片（A1、A2、A3型），2块邻接管片（B1、B2型）,1块封顶管片（K型）。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12，钢筋

5、采用HPB300和HRB400级钢。2工程地质条件概况2.1工程地质经开第三大街站～商英街站区间地质详勘资料显示盾构机穿越的地层包括②36层砂质粉土、②36C层粉砂、②51层细砂，其岩性及分布情况如下：第②36层：砂质粉土褐黄色，稍湿~湿，中密~密实，成分以石英、长石为主，含钙质条纹和少量粒径约5mm的钙质结核，砂感较强，局部夹薄层粉质粘土和粉砂。本层层厚0.70～5.40m，平均层厚2.60m，层底埋深9.80～21.50m，层底高程75.18～86.46m。重力密度为19.8KN/m³，天然含水率19.0％，渗透系数

6、0.7m/d，平均标贯值为29。技术资料.整理分享WORD格式.可编辑第②36C层：粉砂褐黄色，湿～饱和，中密～密实，成分以石英、长石为主，含少量云母碎片。本层层厚0.90～10.30m，平均层厚4.84m，层底埋深8.80～18.5m，层底高程78.08～88.63m。重力密度为20KN/m³，渗透系数7m/d，平均标贯值为41。第②51层：细砂褐黄色～黄褐色，饱和，中密～实密，成为以石英，长石组成，含云母片，少量蜗牛壳碎片和钙质结核、局部夹薄层粉土和粉质粘土。本层层厚1.10～11.40m，平均层厚6.22m,层底埋

7、深17.70～26.30m，层底高程70.98～78.56m。重力密度为20KN/m³，渗透系数14m/d，平均标贯值为57。2.2水文地质条件本段线路所在场地地下水主要为孔隙潜水，勘测期间地下水稳定水位埋深为12.9～14.3m，高程为82.57～84.71m，根据区域水文地质资料，每年6月份～9月份是地下水的补给期，大气降雨充沛，水位会明显上升，每年12月份～次年2月份为排泄期，地下水位随之下降，正常情况下地下水变幅在2m左右。盾构始发、接收的位置水位线处于隧道底以上3m左右；区间最低点处，水位线约在拱顶以上1.7m

8、。3渗漏水情况说明及原因分析盾构区间管片渗漏水主要有4种形式：环缝渗漏水、纵缝渗漏水、管片螺栓处渗漏水、吊装孔渗漏水；环缝渗漏纵缝渗漏技术资料.整理分享WORD格式.可编辑管片螺栓处渗漏吊装孔渗漏根据以往的施工经验及总结，分析造成渗漏的可能原因如下：3.1管片自身质量缺陷在管片生产过程中，粘贴密封垫的沟槽部位混凝土振