发动机 配气机构(最新)

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1、第三章配气机构§3.1概述一、作用按照发动机的工作循环和发火次序，定时实现换气。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。在各种工况下，保持最佳的充气效率，最佳性能。二、组成气门组实物三、分类1－进气孔2－排气孔3－扫气孔气门式气孔式气门顶置式气门侧置式（一）按气门布置形式分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式（二）按凸轮轴布置形式分为凸轮轴上置式1.凸轮轴下置式配气机构（1）组成：气门传动组和气门组气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。功用：定时驱动气门使其开闭。气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导

2、管、气门座等组成。功用：维持气门的关闭。凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴（2）工作过程：A.气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。B.气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。1－凸轮轴正时齿轮2－凸轮轴3－挺柱4－推杆5－摇臂轴座6－摇臂轴7－气门间隙调整螺钉及

3、锁紧螺母8－摇臂9－气门锁夹10－气门弹簧座11－气门12－防油罩13－气门弹簧14－气门导管15－气门座圈16－曲轴正时齿轮2.凸轮轴上置式配气机构通过摇臂驱动气门可分为单凸轮轴直接驱动气门双凸轮轴应用：主要应用于高速发动机。桑塔纳轿车发动机凸轮轴上置式凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置摇臂驱动式双凸轮轴上置直接驱动气门（3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。1.齿轮传动（1）优点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。（2）缺点：噪音、磨损较大，布置困难。（三）按凸轮轴的传动方式分（3）应用：凸轮轴上置式2.链传动（1）优点

4、：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。（2）缺点：配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差。3.齿形带传动（1）优点配气相位准确，布置自由度大，磨损、噪声小。（2）缺点可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大。齿形带传动曲轴正时齿形带轮中间轮水泵传动齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮1.配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？2.双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？思考题§3.2配气相位和气门间隙一、配气相位1.定义：进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。2.延长进、排气时间的原因（1）气门的开、闭有个

5、过程；（2）气体惯性的影响；（3）发动机速度的要求。举例：当发动机转速为5600r/min时，一个行程持续时间：60/（5600×2）=0.0054s上止点下止点3.配气相位图的解释α—进气提前角:减少节流损失β—进气滞后角:气流惯性，压力差α＋β＋180°—进气持续角γ—排气提前角:压力差δ—排气滞后角:气流惯性，压力差γ＋δ＋180°—排气持续角4.气门重叠（1）定义：进气门、排气门同时开启的现象。α＋δ—气门重叠角（2）引起的问题：当气门重叠角较小时，新鲜气体和废气利用惯性可以保持原来的流动方向，不会产生废气倒流回进气管

6、和新鲜气体随废气排出的问题。当气门重叠角过大时，发动机小负荷运转时，由于进气管压力很低，易出现废气倒流现象。实际配气相位演示10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°5.影响配气相位的因素发动机结构形式、发动机转速等。按发动机性能要求通过试验确定某一常用转速下较合适的配气相位。变相位发动机。二、气门间隙1.定义：指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。2.留有气门间隙的原因发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。3.气门间隙的大小（1）由厂家确定：冷态时，进气门间

7、隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。（2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。（3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。4.气门间隙的测量和调整（1）测量：塞尺。（2）调整前提条件：必须使气门处于完全关闭的状态，挺柱与凸轮的基圆部分接触。调整方法：调整螺钉调整垫片凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置1.什么叫配气相位图？图中各角度的含义、作用是什么？2.发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？思考题作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密

8、封性。§3.3配气机构的零件和组件§3.3.1气门组气门组实物图气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。1.气门的构造由头部和杆部两部分组成。气门头部的散热：通过气门座、气门杆。头部过渡圆滑杆部作用：（1）散热；（2）降低阻力；（3）增加强度。一、气门气门1—杆部；