钢管桩施工组织方案

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1、专业资料整理分享目录1、编制依据12、工程概况23、周边环境概况24、水文地质概况24.1工程地质24.2水文地质35、施工准备35.1技术准备35.2现场统筹准备45.3人员机械设备准备45.4、材料准备46、钢管桩施工56.1、施工工序56.2、钢管桩施工56.3、锚杆施工56.4、质量控制标准77、质量保障措施88、安全保障措施88.1、施工机械保障措施98.2、夜间施工保障措施98.3、用电保障措施99、文明施工保障措施10完美WORD格式编辑专业资料整理分享1、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规程》GB50299-1999（2003版）（2）《建

2、筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)（3）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（5）《工程测量规范》GB50026-2007（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20122、工程概况******主体围护基坑长188.75m，宽20.9m~25.3m，基坑深度为16.7~25.1m，基坑底主要位于强风化~微风化层。根据本站结构形式、场地条件及地质情况、周边环境特征，在车站308#~321#、140#~150#,B61#~B62#、2#~14#,B1#~B2#桩位

3、置钢管桩进行边坡防护，钢管桩采用A108钢管，间距500mm，钢管桩内填充砂浆。3、周边环境概况******位于长江东路快车道，沿长江东路呈东西向布置，车站南侧毗邻福瀛花园住宅小区，北侧紧靠新建长江东路快车道，车站东北角、西北角与西南角车站基坑位置距离主体围挡较近，为保证道路行车、行人安全，设置钢管桩进行边坡防护。4、水文地质概况4.1工程地质（1）场地地形及地貌条件拟建场地地形起伏较大，地势西高东低，地面高程5.9～12.8m。车站西北侧临近住房公积金管理中心，北侧临近锦都家园住宅小区，南侧临近华裕黄金海岸住宅小区。地面条件较为复杂。场地地貌类型主要为剥蚀

4、缓坡地貌。（2）地层岩性场区第四系厚度3.40～5.40m，主要为第四系全新统人工填土层（Q/4ml/）及上更新统晚期陆相洪冲积层（Q/3al+pl/）。基岩为中生代燕山晚期侵入岩闪长岩（δ/53/），受次生构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。根据本次勘察揭示情况，本车站共揭示了7个岩土层，现按地质年代由新到老、青岛市区第四系标准地层层序自上而下分述如下：完美WORD格式编辑专业资料整理分享1）填土层（Q/4ml/）第①层、素填土褐色、黄褐色，稍湿，松散～密实，由黏土、粉质黏土、风化砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，局部表层为约10Cm厚的水泥路面

5、或沥青路面。以上人工填土层，强度较低，均匀性较差，自稳性差。整体回填年限5～20年。第⑪层、粉质粘土该层分布较广泛，层厚：1.20～3.40m，层底标高：1.84～6.56m。2)基岩场地内基岩为闪长岩，局部穿插有构造岩。第⑯/4层、闪长岩强风化带该层揭露垂直厚度：7.30～22.00m，层底标高：-15.75～2.60m，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。第⑰/4层、闪长岩中风化带该层分布广泛，所有钻孔均揭露，该层揭露层厚0.40～7.7m，部分钻孔未揭穿，层顶标高-15.75~2.60m。综合判定中风化闪长岩岩体基本质量等级为Ⅳ级。第⑱/4层

6、微风化带该层揭露垂直厚度0.50～14.50m，钻孔均未揭穿，揭露层顶标高-21.43～-1.80m。岩体基本质量等级BQ值为380.2～545.2，综合判定岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级。4.2水文地质根据地下水补给埋藏条件及水化学类型等特征，将拟建场地水文地质单元划分为滨海松散岩类孔隙水、基岩裂隙水分布区，该站地下水类型主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水：初勘期间水位埋深2.10～5.50m，水位标高3.07～7.38m。地下水腐蚀性：根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G，本车站地下水场地环境类型为Ⅱ类，按《岩土工程勘察规范》GB5

7、0021-2001（2009版）对本车站地下水腐蚀性进行判定如下：潜水为强透水层中的地下水（A），基岩裂隙水为弱透水层中的地下水（B完美WORD格式编辑专业资料整理分享），地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水条件下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。5、施工准备5.1技术准备对现场钢管桩中心线放线测量，并采用“十字交叉法”将点位引致外侧地面进行保护，钢管桩施工时对点位进行保护，根据点位控制钢管桩桩位等情况。5.2现场统筹准备根据总工期进度计划要求，支护施工和土方开挖交叉平行作业，其现场管理必须统筹安

8、排、合理布置。对每一道工序的施工，结合其施工特点，对