汽车安全性能的要求与检测试验技术

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1、第七章汽车安全性能的要求与检测试验技术授课：廖抒华§7-1机动车安全的一般要求国标：机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）营运车辆综合性能要求的检验方法（GB18565-2001）概述：汽车安全性内容：汽车产品性能安全性、汽车使用安全性汽车安全技术法规的作用：约束汽车的技术能力一、主要依据检验方法：制动性能试验（新车/在用车）、汽车操纵稳定性试验（低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、方向盘角输入脉冲试验）汽车产品安全性：包括汽车结构安全性、汽车性能安全性、汽车产品可靠性和

2、耐久性汽车使用安全性：指在汽车使用过程中保持汽车已有的安全能力和行车过程中的安全两方面：汽车安全运行的基本要求——检验其安全基本要求的试验规范—汽车安全运行的指标体系指导检验过程§7-2汽车被动安全性能试验方法及典型试验设备一、概述台架试验：包括台架冲击试验和静态强度试验。模拟碰撞试验（滑车冲击试验）：指模拟实车碰撞试验，主要是模拟实车碰撞的减速度波形，以进行乘员保护装置的性能评价和零部件的耐惯性力试验。实车碰撞试验：综合评价车辆安全性能的最基本方法，试验结果说服力最强，但试验费用非常昂贵。汽车被动安全性能试验方法可分为三

3、类：二、零部件台架试验方法及试验设备主要介绍车顶及侧门强度、安全带固定点、门锁及门铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安全方向柱、内部凸出物的零部件的台架试验方法，并简要介绍已得到广泛采用的试验设备。二、零部件台架试验方法及试验设备(续)试验方法：以12.7mm/s速度加载，直至载荷达到空车质量1.5倍或22246N力中的较大者为止，此时加载平板的位移不应超过127mm，试验应在120s内完成。1、车顶及侧门强度试验目的一：车顶强度试验是评价汽车发生滚翻事故时，为了确保乘员的生存空间，车顶应具备的最低强度。FMVSS216条款

4、规定了车顶强度的试验方法及性能要求图6-1车顶强度试验装置的安装及使用二、零部件台架试验方法及试验设备(续)试验方法：可以用13mm/s速度连续加载，直至加载装置移动460mm，试验应在120s内完成。也可以用不大于24.5mm/s速度或890N的增值逐级加载，记录载荷—变形曲线。1、车顶及侧门强度试验目的二：侧门强度试验是评价汽车在侧面撞车时，为了使侧门进入车室产生的危险减到最低，侧面应具备的最低强度。FMVSS214、ADR29条款都规定了侧门强度的试验方法及性能要求图6-2侧门强度试验装置的安装和使用二、零部件台架试验

5、方法及试验设备(续)1、车顶及侧门强度试验(续）耐压力评价:(FMVSS214)车内无座椅时：初始耐挤压力:≥9898N(152mm);中间耐挤压力:≥15572N(305mm);最大耐挤压力:≥31144N或车辆整备质量2倍的力中的较大者(457mm)车内有座椅时：承受耐挤压力的数值还要大些。车顶及侧门强度试验台：车顶强度加载缸最大载荷及位移分别为50kN和500mm；侧门强度加载缸最大载荷及位移分别为50kN和600mm。图6-3车顶及侧门强度试验装置二、零部件台架试验方法及试验设备(续)试验方法:对腰带及肩带部分分别用

6、不同的加载块同时加载，腰带及肩带部分加载方向为水平向前方向10°±5°对第Ⅱ类安全带，GB14167规定腰带及肩带部分的载荷均为13500N，加载要求在60s内完成达最大载荷时要维持0.2s。试验中固定点不许脱落，但可以产生永久变形2、安全带固定点强度试验FMVSS219、ECER14、GB14167标准或条款都对安全带固定点的位置及强度提出要求目的:用于评价汽车撞车事故中安全带固定点应具备的最低强度;安全带固定点的位置也应符合有关规定,以保证安全带能最有效地保护乘员图6-4第Ⅱ类安全带固定点强度试验加载方法二、零部件台架试

7、验方法及试验设备(续)安全带固定点强度试验台安全带固定点试验要求：保证车身固定点位置于安全带固定点位置的距离前部不大于500mm，后部不大于300mm，且加载过程中车身和车体不得发生移动。图6-5安全带固定点强度试验装置试验装置：一般采用液压缸加载，上面5个液压缸用于安全带固定点试验，下面2个液压缸用于同时进行座椅固定点强度试验。二、零部件台架试验方法及试验设备(续)试验方法:对门锁，应在车门全锁紧及半锁紧两个状态进行试验，耐30g加速度惯性力加载，在全锁紧位置时纵向及横向在30g加速度载荷作用下，门锁不应打开。3、门及门铰

8、链试验FMVSS206、GB15084标准或条款都对门锁及门铰链强度提出了要求。目的:用于评价在汽车发生撞车事故时，把由于车门被打开或脱开而造成乘员抛出室外的可能性降至最低限度。门锁及门铰链静强度试验用夹具图6-7门锁静态强度试验用夹具图6-6门铰链静态强度试验用夹具二、零部件台架试验方法