TI主动均衡16节电池方案提升EV-HEV效率.doc

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1、TI主动均衡16节电池方案提升EV/HEV效率　　电池充电通常有主动均衡和被动均衡两种方法。通过采用主动均衡方案时，电池的潜能可被完全释放出来。例如，在上海已有EV公交车使用了TI主动均衡方案。理论上，EV公交车的行驶里程充满电能跑150公里。实际运营当中只跑了83公里，后来TI帮助优化了其方案，原先的被动平衡换成了主动平衡，现在能跑到约105公里。可见，从早期的被动方案换成了主动均衡方案，有25%、26%的行驶里程增加。　　现在新能源车中，大巴通常采用主动均衡，小车由于成本考虑，多采用被动均衡，例如特斯拉，欧洲某最大车厂等。预计2017和201

2、8小车会大批量采用主动均衡。被动均衡算法简单。为了帮助客户使用主动均衡，TI会提供主动均衡的基础算法。　　为了促进主动均衡的采用，TI于2016年7月将上市16节主动均衡方案——TIDA-00817。“通过使用精确的主动均衡，TIDA-00817可以充分利用电池的电量，从而使汽车跑得更远。”姚志成说：“另外，内置自检有助于验证内部功能，其中包括集成的电压比较器，可以将电池电压保持在正确范围内，防止意外发生。”　　具体地，TIDA-00817的亮点是：基于bq76PL455A-Q1可堆叠式监视器和保护器，可用于大容量锂离子电池。另外，可进行16节锂

3、离子电池的高度准确地监视。有集成保护器。具备高度系统可靠性，包括具有1Mb/s可堆叠隔离式差分UART;支持导线开路检测。可实现2-5A主动均衡，可以完全隔离传输至外部12V电源/电池。　　　　图TIDA-00817参考板　　实际上，TIDA-00817参考板上有三颗TI芯片：BQ76PL455A、EMB1428Q、EMB1499Q。455A是核心，主要做大系统的协调，以及每个电池之间的监测。1428是DC-DC的控制器，因为BMS系统中有MOS管，需要做驱动;另外做协调的，因为一套系统里约有七八块这类板子。1499控制1428做内部协调的。　　

4、　　据悉，TIDA-00817可用于纯电动及混合动力汽车（EV、HEV、PHEV、轻混合动力、启/停系统）。此外，还适用于最新的48V系统、储能系统（ESS）、不间断电源（UPS）。