《交通建筑设计原》ppt课件

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1、《交通建筑设计原理》西南交通大学建筑学院授课教师：林荣目录概论1铁路客站建筑设计1.1概述1.1.1铁路客站的分类1.1.2铁路客站的规模1.1.3铁路客站的站址选择1.1.4铁路客站的功能流线组成与总体布局1.2站前广场设计1.2.1概述1.2.2广场的交通组织1.2.3广场综合布局1.3站房设计1.3.1站房布局的几种形式1.3.2主要用房的设计1.3.3综合型站房1.4站场客运建筑设计1.4.1旅客站台1.4.2站台雨棚1.4.3跨线设备附录1旅客最高聚集人数的计算附录2设计行包库存件数的计算附录3旅客站房中主要

2、客运用房的定额指标——相关设计规范摘抄2汽车客站建筑设计2.1概述2.1.1汽车客运站的转变2.1.2汽车客运站的规模2.1.3汽车客运站的站址选择2.2总平面设计2.2.1符合规划的要求。2.2.2节约用地，合理利用地形。2.2.3分区明确、流线简捷、避免各种不同流线交叉2.2.4合理布置绿化2.2.5处理好站场排水2.3站房设计2.3.1候车厅2.3.2售票处2.3.3行包处2.4站台和发车位设计2.4.1站台2.4.2有效发车位2.5停车场设计2.5.1停车场面积2.5.2停车区设计2.5.3停车方式2.5.4停

3、车场设施附录相关设计规范3其它交通建筑设计概况3.1航空港3.2地铁车站3.3轻轨车站3.4磁悬浮车站3.5高速铁路车站概述交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。19世纪到20世纪初，铁路运输事业十分发达，尤其是长途客运和货运业务，使铁路客运站的建设日臻成熟。但是，从20世纪20年代起，由于经济、技术结构的变化，汽车、飞机和铁路展开了竞争，由于城市规模的不断发展，铁路客运站的效率相对变低，再加上本身的一些经营和管理问题，使得

4、铁路运输业在欧美等工业技术先进的国家开始衰落。与此同时，公路运输业却伴随汽车工业的迅猛发展而兴盛起来。尤其是高速公路的出现，使公路运输在速度上也赶了上来，使得铁路运输业受到了更大的冲击。上世纪70年代以后，由于能源危机、铁路技术的更新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原因，促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线”高速铁路问世以来，世界上的很多国家都开始致力于发展高速铁路，而且高速列车的时速也越来越高。欧洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来，形成贯通整个欧洲

5、的高速铁路网，以充分发挥其运输能力。航空客运在高速铁路的竞争下，也在积极改善从机场到市区的交通联系，并与市区的铁路、公路、地铁和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多维的交通网络。同时，机场、铁路、公路客运站、地铁一体化的综合性客运站也应运而生，如法兰克福的莱因.梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及美国的达拉斯.沃斯堡空港等都是将多种交通组织在一起的综合性客运站。这种综合性交通枢纽的出现，使城市之间的交通和城市交通网的相互衔接更紧密，也使得各种交通工具之间的关系，由竞争转化为协作，是现代客运交通发展的新趋势

6、。在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口

7、的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。第一章铁路客运站建筑设计1.1概述自1830年世界上的第一条铁路在英国的曼彻斯特和利物浦之间铺设完成以来，铁路客运历经了170多年的历史并已在全球发展了100多万公里。早期的铁路客运站十分简单，功能单一。随着经济技术的发展，客运站的建设也日趋成熟。站房与站场、站台与路轨之间分区明确，站房的室内功能也划分详细，形成了以大跨度的结构覆盖站台和路轨，并以华丽的候车大厅为主体的布局形式。铁路客运站普遍成为了“城市门户”的象征，极力追求豪华气派。随着“现代建筑运动”的兴起，铁路客运站也开始

8、摆脱繁琐空间的分割和刻意的豪华装修，以旅客活动大厅和售票大厅为主，追求简化、紧凑和高效率的功能性，建筑造型逐渐趋向简洁明快。从上世纪50年代起，一些发达国家开始在发展高速铁路的同时对原有的铁路客运站，进行了大规模的改造和更新，使客运站与市内公共交通的衔接更便捷，其客运职能也日趋丰富。中小型站得到进一步简化，使旅客更方便乘降。6、7