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时间:2018-12-04
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1、交流平台ExchangePlatformlEPS颗粒混合轻质土在高速公路的应用□镇江市交通工程质量监督站顾建武摘要通过EPS颗粒混合轻质土在泰州长江公路大桥项目路基填筑中的实际应用,介绍该新型填筑材料的基本特性和路用性能,设计方案,施工工艺和质量控制方法等。利用土和EPS颗粒回收料作为路堤轻质填料,可以大幅度地减轻施加于地基的附加应力,增大道路的稳定和安全系数,还可以减少对耕地占用,减少环境污染,具有广泛的发展和应用前景。关键词EPS颗粒;轻质土;工程应用轻质填土运用在软土地基上的路基填土、原有道路的扩幅土:EPS颗粒体积比的增大而降低;(3)
2、轻质土的强度随水泥掺填土、桥台台后回填等方面,可以起到减少或免除地基处理工程入量增加而增大,随龄期的延长而增长。量、减轻由于地基不均匀沉降引起的路面开裂或桥头跳车等现象[1]。聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)作为包装材料使用的发泡材料,由于不易压缩及不易自然溶解等原因,尽管可以采用油化、低温熔融等手段进行再生处理利用,但由于质量、成本等原因,至今还没有取得令人满意的效果。江苏水网密布,土地资源稀缺,公路建设取土的成本相当高,在轻质土中可以充分利用废弃的EPS来替代土材料,如果按1:1的体积比来构成轻质土,则至少可以节省50%的土材料而解决取土难、运输
3、量大等问题[2],可减少对耕地占用,减少环境污染,具有良好的经济性。图1南锚锭弃土的粒度分布曲线泰州长江公路大桥及接线高速公路穿越漫长的长江滩涂地通过承载比(CBR)试验、流变试验、反复加载-卸载试验、带,大桥南锚锭的施工产生了大量的弃土,占用了大量的耕地,水稳特性试验等路用性能研究,表明其路用性能良好。按照现行的公路规范,该弃土不能够直接用于路基填料。扬中段(1)EPS颗粒混合轻质土的CBR值大于《公路路基设计规全线软土埋深浅,一般在0.6~3.0m,最大埋深4.0m。且均为连范》的要求,其完全可以用作路堤的填筑材料。续分布,软土厚度相近,一
4、般均在3~11m。由于沿线构造物较(2)EPS颗粒混合轻质土在加载-卸载的反复作用下呈现出多,沉降控制严格,采用轻质填料,可以减轻路堤自重,从而可应变硬化型,表明这种材料能满足交通荷载作用下路用材料的要适当减少软基处理力度。因此利用土和EPS颗粒回收料作为路堤求,不会因交通荷载作用出现强度下降影响其使用。轻质填料可大幅度地减轻施加于地基的附加应力,抑制软基的破(3)EPS颗粒混合轻质土具有变形稳定的特性。坏和沉降,增大道路的稳定、安全系数。可以大大减少对远运土(4)EPS颗粒混合轻质土作为路堤填料对减少路基沉降、提方的依赖,同时将南锚锭施工弃土
5、作为EPS颗粒混合轻质路堤原高路堤的稳定性十分有利。料土利用,可减少对耕地占用,减少环境污染,为今后缺乏优质土源的工程项目探索一条新的方向,具有很好的推广价值。二、设计方案结合泰州长江公路大桥南锚锭开挖弃土的数量和堆放位置,一、EPS颗粒混合轻质土材料的基本特性和路 用性能以及科研课题的需要,在地方普通公路实施试验路的基础上,确定EPS颗粒混合轻质土主要用于泰州长江公路大桥扬中互通的匝EPS颗粒混合轻质土的主要成分包括原料土、固化剂(水道的路堤中部和下路床施工(图2),原料土采用泰州大桥南锚产泥)、EPS颗粒和水,经搅拌凝固后而成的一种混合轻质
6、材料。生的弃土(砂土),水泥作为固化剂,原料土和EPS颗粒体积比本工程使用的原料土为泰州长江公路大桥南锚锭开挖弃土(砂6:4,水泥用量为原料土质量的10%。方案设计具体为清除原地面土),其粒度分布曲线见图1,自然堆积密度为1281kg/m3;EPS15cm耕植土后,填筑40~60cm碎石土,其上填筑20~40cm5%石颗粒使用粉碎后的聚苯乙烯发泡包装材料,粒径为3~5mm,堆灰处治土,路基中部填料采用EPS颗粒混合轻质土,外侧1米宽采积密度为11~13kg/m3。通过室内试验的结果比较和分析,EPS颗用石灰土护坡,按照总体积的70%掺5%石灰处
7、治进行石灰总量控粒混合轻质土具有以下特性[1-2]:(1)可以利用砂土:EPS颗粒制。50cm下路床采用EPS颗粒混合轻质土,外侧采用1米宽6%石体积比来调整轻质土的密度大小;(2)轻质土的强度与刚度随砂灰土护坡;30cm上路床采用6%石灰土填筑。石灰土土源来源为84ExchangePlatforml远运亚粘土。的工作长度在50m左右,拌合料出料到碾压完毕要控制在3小时以内。土质护坡应与EPS颗粒混合轻质土填筑同步进行,同层摊铺,同层碾压。土质护坡施工宽度不小于1m,应保证削坡后的净宽满足设计要求。每层养护的时间7-14天,养护期间保湿是关键。
8、碾压结束后应及时覆盖土工布,定时洒水、保湿,晴天每天至少洒水3次,早、中、晚各一次,阴天两次,上、下午各一次。养护期间禁止任何机械和车辆通行。经检测符
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