LED逐渐取代传统隧道钠灯.doc

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1、LED逐渐取代传统隧道钠灯灯具规格之外的要求　　但是一些要求，尽管很重要，单靠照明设备是不能满足的。特别是早期的LED灯具比传统的灯具更耀眼，因此避免眩光就变得越来越重要。　　一些规定已经要求阈值增量为8％甚至只有6％，因为较低的阈值增量意味着较少的眩光。阈值增量是光幕亮度与路面亮度的相对关系，越低的光幕亮度或较高的路面亮度都能减少眩光。光幕亮度本身取决于灯具的光通量和光分布。　　灯具制造商可以开发出能最大限度提高路面亮度、同时还可以提供相对较低的光幕亮度的灯具，但是有一个关键因素是无法控制的。这就是路面的亮度系数q0，它决定了照度［lx］和亮度［cd/m2］之间的关系。

2、根据路面等级，亮度系数通常在0.05和0.07之间变化。所以，q0可以改变道路上的亮度值约30％。反过来，灯具的光通量必须增加30％，这样会导致更高的光幕亮度和更高的阈值增量。　　图2：舒适的隧道照明集群　　图3：连续的隧道照明集群功效要求及如何实现　　一个有意义、但不一定能达到预期结果的要求就是发光效率，即lm/W。该值完美地描述了LED的效率，更高的发光效率代表更高的能源效率。对于所有具有对称光分布的隧道灯具来说，情况也是如此，这普遍适用于隧道的内部区域。由于市场上不同光学系统的透射率值差不多，几乎接近90％，而且光分布也提供了类似的路面亮度，因此发光效率是确定整个灯

3、具能效的最佳选择。但是，入口段和过渡区的灯具呢？　　通常，这些灯具会配备反光元件，可以将光线以非常水平的角度反射给驾驶员。　　与对称光分布的灯具相比，反光的灯具提供了更好的亮度值。因此，反光的灯具在过去一直是隧道入口区的选择，既经济又高效。但是，这些灯具只能用于入口段和过渡区域，因为在这些区域，灯具距离较小。在中间段，反光的灯具在8-15m的照明距离会产生太多的眩光，同时也产生光线的均匀性问题。　　如图4所示，反光灯具的峰值强度处于60°以上的垂直角度，更重要的是，光线几乎全部分布在一个方向上。这种“光线弯曲”会导致反射损失，从而降低透射率，导致灯具的发光效率降低。对于入

4、口段和过渡段的灯具来说，发光效率值并未考虑在内。假设相同流明输入的情况下，60°以上峰值的反光灯具会在路面上产生相当高的亮度值，而55°的会小，尽管后者可能具有更高的透射率值和更高的发光效率。　　图4：反射光线分布　　图5：对称的光分布　　这里还需要注意的是，在垂直角度更高处具有峰值强度的灯具不一定会产生更多的眩光。　　因此，具体的表面功率密度更适于描述和要求隧道入口照明的能量效率，其包括已知的亮度值、入口段和过渡区的长度、以及所有安装的入口（反光）灯具的功耗。结论　　几乎所有LED灯具的新标准都朝着正确的方向前进，会让照明质量稳步提升，当然也会让灯具更安全、更高的能源效

5、率和更可持续性。　　目前最先进的高科技照明灯具，由高档技术玻璃制成，可在8-12米的灯具距离内提供超过0.95的纵向均匀度。这意味着行车道中间的亮度值在隧道中几乎不会发生变化，从而实际上消除了路面上的所有频闪。　　最新一代的灯管系统可提供高达125流明/瓦的功率，并将驾驶区内的灯具与维护室内的电源和控制电子设备完全分开。但是，还要面临一些挑战，不仅是技术上，而且法规也在不断发展中。