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时间:2018-12-04
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1、5G热度延续DSRC汽车制造商前景不明 随著5G狂热持续延烧,支持短距无线通讯技术(DSRC)的汽车制造商前景逐渐蒙上阴影,另一个阵营的对手不排除以5G技术当跳板大幅超前。 美国政府在以Wi-Fi技术为基础的DSRC投资数亿美元,除了让车辆连结智能交通号志,DSRC还会针对道路前方交通事故和恶劣天气提出警告。 DSRC获得通用汽车(GM)和丰田汽车(Toyota)大力支持,但其它车商包括福特汽车(Ford)和BMW正游说川普(DonaldTrump)政府允许它们跳过DSRC,转而采用5G传输技术。 汽车制造商之间的DSRC和5G对决,预料在
2、其它产业形成赢家通吃的局面。这同时也显示,对汽车制造商而言,软件已经取代硬件成为主要战场。未来数年的车联网市场潜在商机雄厚,据CounterpointResearch预估,2022年前联网汽车将激增近3倍,超过1.25亿辆。 当前4G宽频传输让车上乘客上网和观看影片,未来的5G则进一步提供娱乐和安全功能,让汽车互相沟通、彼此提醒,继而避免碰撞、避开障碍物和其它事故发生,最终驾驶也可以从仪表板订购咖啡,或交由人工智能(AI)掌舵,自己在车内小憩。 支持5G技术的BMW等车商主张,唯有5G才能加速这样的愿景实现。但GM和丰田已推出配备DSRC的车款,两
3、家车商都敦促美国政府支持2016年的一项议案,要求汽车商在2021年前让所有车款都要配备DSRC。不过美国交通部(DOT)尚未对这个欧巴马(BarackObama)时代的决议做成最后决定。 交通部迟疑的原因是DSRC有一些缺点,其中之一是成本太高。电信业者计画采用5G来支持它们现在的服务,也因此基地台和路边天线都是配合这项技术来更新。相对地,若要完整部署DSRC,交通部估计美国政府势将投资数十亿美元架构基础设施。 此外,根据美国公路交通安全管理局(NHTSA)估计,配备DSRC设备的车辆售价可能必须提高约300美元,5G增加的成本相对少。 然而,
4、GM和丰田都将DSRC视为车联网技术过渡到5G技术的桥梁。目前丰田在日本销售超过10万辆配备DSRC的车辆,计画2020年代中期前美国销售的车辆多数将有此系统。 另一方面,批评者认为美国政府不应强迫车商使用较老旧的Wi-Fi传输技术,而且多数车商也支持5G,福特和奥迪(Audi)于4月发布采用新一代无线宽频传输技术的C-V2X,宣称是适用于不同车商制造的车辆。 不过,福斯汽车(Volkswagen)虽然让奥迪在美国和大陆市场选择向5G阵营靠拢,为了避险起见,福斯将于2019年在欧洲推出配备DSRC的车辆。
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