Bolt EV 电池系统2-模组和散热系统.doc

《Bolt EV 电池系统2-模组和散热系统.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、BoltEV电池系统2-模组和散热系统　　第二个视频，我还是选择比较后面的模组和托盘的设计，这个视频是360p的，我截取了部分也有208M，请各位在Wifi环境下点开学习　　从布置来看，这一代Bolt基本奠定了未来GM的电池系统的方案　　　　　　延续的特点有几个：　　平铺在汽车底盘　　大模组左右对称的Section结构　　对比未来的平台化的电池系统，还是单层为主　　注：Bolt的设计是为了冲击里程采取叠加的模式，一般考虑为了散热的均匀性采取一层模块的配置，这台车在电池尾端往后备箱方向叠加第二层模块　　由于96S的串数无法5份均分，使得上层模块较小一点，出现了5.94kWh*8和4.

2、75kWh*2的配置。　　由于以后平台化的设计，电池系统的部门是更强势的平台化配置来争取空间，来争取整个车辆平台化里面的弹性配置　　　　Bolt的设计虽然按照模块设计，但是实际为了在系统层面好操作，是按照Section1~5来进行操作的　　　　　　重点1：双层模组的支撑　　1.1)冷却板　　　　1.2)绝热垫　　　　1.3)钣金支撑支架　　　　这个钣金挺厚的　　　　下面还有缓冲的部分　　　　1.4）低步支撑结构　　采用了6个支撑点，一处3个螺柱　　　　　　　　重点2：双层模组的冷却设计　　2.1）冷却板　　　　　　2.2）模组底部的传导面　　　　2.3）第一层到第二层的冷却管路连接

3、　　　　重点3：散热结构（导热垫+冷却板）　　底层Section和模块底部直接与白色的导热垫接触，两块导热垫贴在一个整块的冷却板上　　　　　　　　重点5：大冷却板　　整个电池底部的冷却板是一块整体，没有按照模块进行分割。此块的重量和厚度我们可以与现在我们的冷却板做个对比　　5.1）加强结构可以拆下来　　　　5.2）底部一体化冷却板　　　　　　　　重点4：电池托盘的绝热考虑　　　　模组结构：这个模组结构等教授老爷子拆解了再说，我去年在其他地方整理了，由于版权原因还是等老爷子拆了再说　　　　　　电池的下托盘采用的钢材材质，所以这个需要考虑怎么给电池系统保温的设计，其设计的目的就是让冷却

4、板的一面与电池托盘表面的热阻尽可能大一些　　放置了一层隔热垫，主要是几个目的：　　防止车底路面对于电池下托盘烘烤和热辐射引起电池系统内热传导，使得冷却板的温度不必要的提升　　防止车辆在冬天放置以后，整个热传导路径的热阻失控，很短时间内电池就冷透了　　防止在电池加温的过程中，热量沿着热阻小的路径快速散失　　总体来说，Bolt的电池还有很多的改进空间，包括：　　成本：主要是电池和模组内一些结构优化　　高度：为了适应平台化，电池的尺寸可能进一步在高度上进行优化　　能量密度：压缩非电池的重量，提高电芯的能量密度（不过LG基本在250Wh/kg下面开始着手提高3P小单元快充的能力问题，也有说

5、法做更厚的电芯）　　这个钣金的托盘重了点　　柔性的模组设计：这个里面学问比较多，软包电池的设计更是考量应用方面的技巧，和方壳模组差异比较大　　快充速度：这里一个是电芯的FastCharge的能力鉴定，一个是快充在各个限制条件（SOC、温度）的速度调整，还有就是并联均流这个差异性怎么实验优化