C4世嘉-英朗-K3这三款车哪个好，“语言”各自不同，各取所好.doc

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1、C4世嘉/英朗/K3这三款车哪个好，“语言”各自不同，各取所好　　汽车市场从卖方转向买方的时候，过往厂家推什么车就要买什么的年代已被改变，能否掌握消费者的需要，迎合她们的潜在需求，才能抓住下一个风向标，而今天的三位主角，分别用各自不同的语言，诠释对消费者需求的理解。　　　　参加本次对比的分别是雪铁龙-C4世嘉1.6T自动旗舰型（16.48万）、别克-英朗18T双离合豪华型（15.09万）和起亚K31.6L自动Premium（14.38万）。　　●3个问题帮您快速了解它们的对决　　问题一：为什么是它们的对决？　　在瞬息万变的车市中，紧凑型车正处于竞争最激烈的战

2、场，目光投向这里的消费者手握有限的预算，同时又对配置以及空间等方面斤斤计较，寸步不让，只有对产品的各方面取得平衡，面面俱圆，方能真正俘虏消费者的心。　　　　　　为了能充分体验三款车型的配置，我们均选择了各自的高配车型。然而实际的销售中，以C4世嘉为例，1.6L车型才是走量的主力，因此我们也针对各自的中配车型做了配置上的对比。　　由此可见今天对决的三款车型均全副武装而来。C4世嘉较上代车型有着明显提升；英朗取代了凯越的位置，增加了诸多大气上档次的元素；起亚K3定位年轻的消费群体，究竟他们谁更实用？谁更能讨得主流消费者的欢心？　　问题二：空间表现谁更出色？　　乘

3、坐空间对于家用车来说至关重要，尤其是后排空间方面，乘坐三人的满载情况下，C4世嘉的横向空间比较宽裕，三位乘客的肩部能够舒服地伸展开，英朗则稍微逼仄些。至于纵向空间方面，三车的差距不算大，均在伯仲之间。　　　　　　问题三：谁的配置更丰富？　　配置方面，C4世嘉和英朗占有后来者的优势，而K3则在舒适性配置方面颇为出色。　　　　●外观对比：家族语言的诠释　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●内饰对比：取向不同　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●空间对比：舒适为重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●试驾对比：各有千秋　　　　参与对比的三款车型中，

4、搭载1.6T发动机的C4世嘉在账面数据上领先于其余两车，至于K3则为1.6L发动机，数据上自然也是敬陪末座，可见紧凑型车搭载涡轮增压发动机的组合已是当下的主流。　　　　C4世嘉的1.6T＋6AT的组合充分发挥了涡轮增压的动力优势，这幅引擎在1400rpm－4000rpm区间能维持峰值扭矩的输出，尤其是中段的加速力度上，往往油门深度下探至三分之一的位置，便能获得满意的加速力度。另外这台发动机也继承了雪铁龙高转活跃的优良传统，后段的提速依然有力。　　　　英朗搭载的1.4T涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，同为铸铁缸体以及歧管喷射技术，官方标称在1700-4800r

5、pm区间能输出200N•m的最大扭矩，论动力而言满足日常得行走问题不大，转速提升到2000rpm后也能获得不错的爆发力，但低速时还是能感到一点的涡轮迟滞现象。　　　　作为全场唯一的自然吸气发动机，K3在账面数据上完全处于下风，但实际驾驶上差距并没有预料中那么明显，首先K3的油门头段非常敏感，可以说是即点即有，市区路面的走走停停同样非常轻松。只是一旦速度超过70km/h后，再加速的力度有所衰退，虽然降挡后能听到发动机高亢的声音，但动力输出却没有什么明显的提升。　　　　变速箱方面，C4世嘉和K3均搭载6速手自一体变速箱，两者与发动机的合作颇为默契，整体表现可圈可

6、点，胜在平顺性出色，深踩油门降挡也十分积极。尤其是K3的变速箱，虽然换挡速度上不如双离合那么干脆利落，但挡位的选择上十分聪明，对驾驶员意图也能很好理解，因此K3开上手的轻快程度并不输于对手。　　　　至于英朗则是7速双离合变速箱，有点美中不足的是该变速箱在换挡速度和逻辑上拖了一点后腿，挡位之间的衔接反而不如另外两车上的6AT那么果断，往往得思考一两秒才能抉择究竟需要什么挡位，市区缓慢蠕动时这种状况会比较明显。　　　　底盘方面，C4试驾和K3的悬挂结构相同，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁半独立悬挂，而英朗则在后悬采用了双连杆独立悬挂。三车底盘均倾向于舒适的调

7、教，但各自的处理手法并不一样。C4世嘉有着雪铁龙过往的韧性，但在这基础上还增加了底盘的厚实感，尤其是经过连续的颠簸路面上，把振动一一消化吸收，而遇到大起伏时也能保持着不错的贴伏性，只是弯中的倾侧稍大，不过车身姿态控制的很好。　　　　英朗整体的舒适性相当不错，悬挂的设定更偏向家用，以温和的动作抹平路面的起伏，但如果碾过较深的坑洼时，底盘的厚实度稍逊于C4世嘉。抛开这点，以家用车的角度来看，英朗的底盘算是有水准之上的表现了。　　　　与C4世嘉那种以柔克刚的方式不同，K3倾向于见招拆招的方法来处理路面的起伏，滤震的手法比较干脆直接，总体上还是照顾到舒适性，传递到身

8、体的振动不会让车内的乘客感到不舒服。　　　　转向方面