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时间:2018-12-04
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1、5G将是无人驾驶技术的画龙点睛之笔 此前曾有人说,5G来了,无人驾驶也就来了。虽然很多人仍对此抱有疑问,但5G通信技术日渐成熟,愈来愈多的业内人士认为这将是无人驾驶技术的画龙点睛之笔。 “听说中国要在2020年实现5G网络商用,那我还需要考驾照吗?” “5G不就是可以看4K画质电影,秒下视频,坐在地铁上也不怕没有信号了吗?这跟你学不学驾照有什么关系?” “无人驾驶啊,5G可是无人驾驶的催化剂。” 看到这儿,想必大家开始嘀咕,5G不是通信标准吗?它怎么又与自动驾驶扯上关系,攀上亲戚了?其实在此之前,小编也是一头雾水,5G来了不就可以无
2、延迟打游戏,获得最佳的游戏体验感,看电影享受4K“变态清”画质,秒下视频、大型手游、APP了?这与无人驾驶又有什么关系呢? 事实上,大家是否想到现在科技圈最热门的几组词,“自动驾驶、无人驾驶”、“5G”、“华为”、“特斯拉”、“百度”、“GoogleWaymo”…… 在这几组热词中,他们分别出现并不会让人大惊小怪,但其实,他们都会捆绑出现在观众视野。相比之前我们熟悉的奔驰、宝马、法拉利等豪车,它们可是高调的太多。不管是汽车制造企业还是互联网企业,甚至是像华为、移动这些通信商也对自动驾驶领域虎视眈眈。前些天,阿里突然宣布与交通部公路研究院合作,
3、探索无人驾驶和道路智能化的解决方案。加之此前腾讯已经获得了深圳首个无人驾驶测试牌照。现在,各方对无人驾驶这块蛋糕的利益争夺也渐进白热化。 此前曾有人说,5G来了,无人驾驶也就来了。虽然很多人仍对此抱有疑问,但5G通信技术日渐成熟,愈来愈多的业内人士认为这将是无人驾驶技术的画龙点睛之笔。 为何5G可以点石成金,首先要明白何为无人驾驶? 沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段:驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动: 说完这些各位可能有点懵,简单来讲,前三者在严格意义上来说并不能算是“无人驾驶”,1是驾驶辅助,2和3是
4、自动驾驶,只有达到4才能称为无人驾驶。其实可以在1之前加上一个无自动化系统,也就是我们常说的传统驾驶。也就是这样一个发展过程: 传统驾驶—驾驶辅助—自动驾驶—无人驾驶 明白了什么叫无人驾驶,我们再来说说如何实现无人驾驶。无人驾驶是物联网最重要的应用,其核心自然离不开传感器。 无人驾驶中常用的传感器有图像传感器(摄像头)、雷达、激光雷达以及毫米波雷达等。它们相当于汽车的眼睛,可“眼观六路”。 形象一点来说,可以把汽车看做一位武林高手,他身上所装的雷达、摄像头可以看成是他所练习的金钟罩、铁布衫,当有其他车辆、行人或者其他物体时,车子会自动检测
5、到,并提醒或者自动生成指令,采取恰当的避险措施。 另外,自动驾驶也是一个大数据融合的过程。传感器,也就是汽车的“眼睛”,摄像头将它所“看”的一切和雷达所感受到的一切信息进行数据融合,最终给车辆行驶提供准确的信息,以此达到自动驾驶甚至无人驾驶。 当然,理论如此,实际上有了这些也并不意味着汽车实现了无人驾驶,就像我所说,这些仅仅是“金钟罩”,它只可以避开一定范围内的危险。路上奔驰的汽车依然只是个体,也就是说,即便车子可以感应到其他车辆、行人以及其他物体,但它们之间并没有形成一种联网关系。 打个比方,一辆奔驰在城市道路上的汽车,它搭配了上述的
6、传感器,包括摄像头、雷达等,但因为雨雾沙尘等复杂的天气,它很难辨别前方路口的红绿灯。又或者是摄像头勘察不到的拐角呢?另外,在高速行驶之下,因为雷达探测范围局限性,车辆也很难及时的反应。简而言之,这些仅在本地端的传感器并不能实现自动驾驶0事故的理想化状态。 于是乎,在万物互联的物联网中,汽车也要“上网”,也就是我们所说的V2X(vehicletoeverything)。 关于汽车上网,其通信标准不一,主要有两种,我们今天主要说TLE-V2X,它是基于蜂窝网而来的车联网技术。V2X之前我们有讲过,它可扩展为V2V、V2P等等。 假如几个朋友
7、身处复杂的街道,互相之间不好找到对方,这时我们会用到微信位置共享。LTE-V2X就是我们所用的蜂窝网,汽车就是我们手中的手机,它就像我们彼此之间通过通信信道共享信息一样,及时了解各方的位置,达到情况可知、实时信息传递、提前操作等。 这样的好处在于,第一,它弥补了摄像头在极端恶劣天气下的不足,又能够扩大自动驾驶的感知范围,补足雷达所不能及的范围,使获取环境的信息更加精准。其次,它可以避免危险盲区,提高自动驾驶的安全性。再者,车身所载的各种传感器价值不菲,这也降低了像激光雷达这样昂贵的传感器在自动驾驶部署中的成本。 身处4G时代,尽管我们受益颇深
8、,高网络传输率和大宽带使得看个1080P的电影也不在话下,但对于车联网来说,它还远远不够。 5G赋能下,车联网欲破茧成蝶 曾几何时,
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