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时间:2018-12-04
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1、2018CES汽车看点:除了英伟达、英特尔、百度,还有这些! 近年来,无人驾驶、混合动力、电动汽车、网络互联、人车交互等新兴技术成为各大汽车厂商追逐的新目标,此次2018CES上展出大量带有新技术的汽车,各大车企也将融入到IT行业中,各地的汽车厂商、零部件供应商甚至一些科技互联网公司都纷纷来展示其最新的汽车产品或自汽车黑科技。除Nvdia、英特尔、百度等科技公司,一些像拜腾、小鹏等国内新兴企业也将会带来新款概念车。下面我们来盘点一下: 英伟达:自动驾驶平台迎来再进化 在CES上,英伟达宣布,驱动自动驾驶软件堆栈的XavierSoC现在扩展到了三大AI平台,覆盖
2、了下一代汽车体验的方方面面。更准确的来说,英伟达又推出了两款新的软件平台,即DriveIX和DriveAR,它们和DrivePX在未来都需要靠Xavier驱动。 英伟达将DriveIX定位为公司的“智能体验软件开发套装(SDK)”,它让AI助手能调用车内和车外的各传感器,是搭建UI、车辆座舱和各种辅助功能的神器。至于DriveAR,则是“ARSDK”。 英伟达自动驾驶汽车战略的主干并不是某一款特别的SoC,而是其DrivePX平台(专为自动驾驶汽车开发而生)。这个平台整合了深度学习、传感器融合和环绕立体视觉等技术,而基于DrivePX打造的自动驾驶软件堆栈可
3、以实时理解车辆周围的情况,完成精确定位并规划出最为安全高效的路径。 英特尔:发布世界首架电动直升机 在英特尔的CES会展上,世界上第一架纯电动两座直升机Volocopter亮相。 Volocopter是世界上第一架纯电动两座直升机,白色蛛网设计,18个旋翼装置的新型纯电动私人直升机。相比普通直升机而言,新型直升机飞行性能更加稳定,安全系数更高,机上操纵杆和驾驶舱软件也容易操作。PowerWatchX智能手表依靠体温工作 此外,Volocopter也是迄今为止,世界上最环保、最安全的直升机,因为它使用的是安装在机身后部的蓄电池组和顶部的18个旋翼,而不是传
4、统模式的燃料驱动引擎。 百度:AI平台Apollo2.0正式开放 百度表示,目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码,它能够实现简单城市道路自动驾驶,标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备,它还可以带来最完整的解决方案和灵活的架构,首次开放安全服务,并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。 Apollo还宣布将在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台。王京傲展示了ApolloPilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务
5、商AccessLA等合作伙的落地应用成果,涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车,与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士,并与AccessLA在2018年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。 陆奇表示“AIisborderless”,技术创新对全球所有人都有利,中国具备人口、数据、产业集群、政策的结构化优势,尽管从高端技术和人才来讲美国仍然是领先的,但中国和美国之间的差距在快速缩小 三星:自动驾驶平台DRVLINE 三星公司在CES大会上正式公开了他们自主研发的自动驾驶平台DR
6、VLINE,这一平台将更好的整合硬件与软件。 DRVLINE平台是一个开放、模块化和可扩展的软硬件平台,融合了多种组件和技术,利用三星在电子、物联网和嵌入式系统领域的专业技术,例如包括3、4、5级自动化的车载计算。其还内置了一个由三星和哈曼创建的ADAS前置摄像头系统,可用于警告偏离车道、前方碰撞、行人检测和自动紧急制动,其功能将满足即将推出的NCAP标准。 据了解,三星公司在几年前就成立了相关的部门来开发自动驾驶技术,但他们对于汽车硬件本身并不感兴趣,他们希望能够为更多的电动汽车提供自动驾驶平台。三星电子的DRVLINE将包括各种技术标准,接纳第三方的硬件
7、或者软件,另外也能够让汽车公司更换一些零部件,实现一定程度的定制化。 三星电子首席战略官YoungSohn表示,自动驾驶平台是他们非常重视的一块市场,不可能出现一家公司独大的情况,需要更多的厂商进行通力合作才行。三星希望能够与行业内更多的优秀企业进行合作,这样才能让这一行业更加繁荣。 日产:用脑电波去控制汽车 日产展示一项名为“Brain-to-Vehicle”的技术,其利用脑电波信号开控制汽车。日产方面称这一技术能在不经意间有效缩短驾驶员的反应时间,因为系统可以根据脑电波信号判断出驾驶员的驾驶行为趋向。 日产汽车的这项技术,是其利用大脑解码技术来预
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