“十一五”我国物流业将进进快速协调发展轨道(1)

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1、“十一五”我国物流业将进进快速协调发展轨道(1)摘要：“十五”期间我国外流业高速发展，社会物流总用度增幅回落，固定资产投资较快增长，在国民经济中的作用越来越重要。当前物流业还存在供给不足、本钱与GDP比偏低等题目。本文在此基础上提出发展我国物流业的对策。　　关键词：物流业物流用度固定资产投资　　　　2005年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大，物流用度增速回落，与GDP的比例有所下降，物流投进增速加快，效益明显进步，为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了

2、良好条件。“十一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”可以肯定，“十一五”期间，现代物流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低本钱，进步效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度进步物流的社会化、专业化和现代化水平，将是“十一五”时期社会经济发展的一个重要目标。　　　　一、二十一世纪的前10-20年，是中国物流需求的高增长期　　　　“十五”期间，国民经济进进新一

3、轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，社会物流总额达158．7万亿元，比“九五”时期增长近1．4倍，年均增长23％。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15％左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9．5％的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依靠程度明显增大。根据我们测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：1．4，到2005年已经上升到1：2．64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2．64个单位的

4、物流总额来支持，比1991年进步了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断加速的。我们从统计数据看到，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数均匀为1：1．54，“九五”时期上升至均匀1：1．58，“十五”时期更是进步到1：2．18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济发展越来越依靠于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动产业现代化的必然规律。　　我们以为，物流需求高速增长期将继续持续10-15年的时间。特别是在“十一五”时期

5、，我国正处于产业化中期和调整经济结构，转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。我们用统计模型预计，假如“十一五”时期GDP年均增长8．5％，物流总额年均增长16．7％左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。　　　　二、2005年的物流业现状，充分显示宏观调控取得明显成效　　　　1、2005年，我国物流运行仍保持较

6、快增长。与上年较高增速相比，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控政策取得了明显的成效，过热的增长势头得到遏制，同时又保持了国民经济稳定快速健康增长的趋势。2005年全国社会物流总额为48．1万亿元，同比增长25．2％，增幅比上年同期回落4．7个百分点(图1)。其中：产业品物流总额为41．3万亿元，同比增长27．2％，增幅比上年同期回落3个百分点。进口货物物流总额为5．4万亿元，同比增长16．4％，增幅比上年同期回落19．5个百分点。　　　　2、社会物流总用度增幅回落，与GDP比例进一步降低，宏观调控

7、在适当控制过热增长的同时，进步了经济运行的质量。2005年，我国社会物流总用度为33,860亿元，同比增长12．9％(按第一次经济普查调整口径计算，下同)。这一增幅比上年同期回落了3．7个百分点(图2)。社会物流总用度与GDP的比例，呈进一步下降之势。2004年为18．8％，比上年下降0．15个百分点；2005年这一比例继续下降，为18．6％，比上年下降0．2个百分点。物流与GDP的比例下降0．2个百分点，就意味着增加了365亿元经济效益。