主城区复杂环境条件下基坑土方开挖风险管控

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1、主城区复杂环境条件下深基坑土方开挖风险管控主城区复杂环境条件下深基坑土方开挖风险管控关键词：1、深基坑——施工作业对象2、风险管控——施工控制目标3、土方开挖——施工作业过程4、主城区复杂环境——施工作业面临环境它们之间关系深基坑支护结构土方开挖降水施工风险管控施筑地下结构环境风险基坑自身风险关键词1：深基坑深基坑特点1、很强的区域性——水文、地质不同2、很强的个性——没有相同的基坑（环境、支护、地层）3、基坑工程综合性强——涉及的专业技术多（交叉）4、时空效应——变形与风险演变（开挖工序、蠕变）5、环境效应——卸载与变形的关系（平衡打破，新平衡）6、临时工程——安全系数较低

2、（结构安全系数）7、系统工程——（支护结构、土方开挖、降水）关键词2：风险管控风险管控对象风险定级主要依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)。根据规范要求，将全线风险工程分为自身风险、环境风险。城市轨道交通车站基坑事故统计据相关统计，国内建有轨道交通的城市，轨道交通车站基坑工程事故主要表现为渗流破坏（62%）、支撑失稳（13%）、坑内滑坡（13%）、踢脚破坏（2%）、突涌破坏（2%）、机械伤人（8%）。基坑事故多发生在土方开挖阶段。1、基坑风险存在的客观性和普遍性：在项目的全寿命周期内，风险无处不在，无时不有，不以人的意志为转移。2、某一具体

3、风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性：某一具体风险发生是随机的，但对大量风险事故资料的观察和统计分析，发现其呈现一定的规律性。3、风险的可变性：在整个项目运行过程中，各种风险在质和量上会随时间有所变化。有的风险将得到控制，有些风险会发生并得到处理，同时在项目的每一阶段都可能产生新的风险。4、风险的多样性和多层次性：地铁基坑项目周期长，技术复杂，风险因素多且种类复杂，大量风险因素内在关系复杂，各风险因素和外界之间相互交叉影响，又使风险显示出多层次性。地铁基坑工程项目风险的特点自身风险分级表风险等级施工方法工程自身风险级别说明Ⅰ级明挖法盖挖法基坑深度超过25m（含25m）的深基

4、坑—矿山法双层暗挖车站或净跨超过15.5m的暗挖单层站—盾构法较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道—Ⅱ级明挖法盖挖法深度15m～25m（含15m）的深基坑1）见表注1、2、3；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级。矿山法断面大于6m的矿山法工程1）见表注1、2、3；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道见表注1、2、3盾构法盾构区间的联络通道—盾构始发到达区段—Ⅲ级明挖法盖挖法深度5m～15m（含5m）的深基坑1）见表注1、2、3；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上

5、调一级。矿山法一般断面矿山法工程1）见表注1、2、3；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道见表注1、2、3盾构法一般的盾构法区间—注：在工程自身风险等级基础上，当遇到以下情况时可进行风险等级调整：①当工程地质及水文地质条件复杂时，风险等级可上调一级②当新建城市轨道交通工程采用与工程施工风险有关的新技术、新工艺、新设备、新施工方法时，风险等级可上调或下降一级；③结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别分析，可结合具体工程条件调整。风险管控对象环境风险等级主要依据规范，同时结合工程实际情况，按照重要

6、性、接近程度，在综合分析地下结构工法、地质情况及周边环境情况后综合确定。环境风险分级表风险管控对象环境设施重要性分类不同施工方法与周边环境设施的临近关系关键词2：风险管控风险管控目标变形导向安全原则变形管理与控制风险源梳理全过程全方位监测手段与分析决策基坑变形发生的影响因素基坑的最终变形受多方面因素的制约，可将影响基坑变形的因素分为如下三大类第一类：固有因素，包括：现场水文地质条件及工程周边环境等。第二类：与设计相关的因素：（1）围护结构的特征：墙体刚度、支撑刚度、道数和插入比等。（2）开挖尺寸：基坑的宽度和深度。（3）支撑预应力：支撑预应力设计施加的大小。（4）地基加固：加

7、固方法、加固形式和加固体尺寸等。第三类：与施工相关的因数。施工方法、超挖、超前施工、施工周期、工程事故、施工人员水平等均影响围护墙变形。基坑土压力和围护结构变形的关系；砂性地层降水能有效减小土压力，六类典型地层土压力系数变化范围从0.477~0.750。基坑变形的发生机理杭州地层特点，三大类地层特点来进行计算分析：A类地层：基坑底以上为粉砂性土，坑底为较厚的淤泥质地层。B类地层：深厚砂性地层，即基坑以上及坑底均为粉砂性地层。C类地层：深厚淤泥质地层。基坑变形的发生机理利用改进综合刚度算式对即将实施或正在