世界高速铁路发展历程

《世界高速铁路发展历程》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、世界高速铁路发展历程主讲：罗林顺linsarom@yahoo.com.cn西华大学安德校区世界高速铁路发展历程世界上第一辆火车1803年英国人RichardTrevithick（特雷维西克）的杰作－－－－开辟了铁路新纪元。世界早期铁路1825年9月27日大林顿（Darlington）斯托克顿（stockton）ENGLAND全长：42Km世界第一条运营铁路世界第一条运营铁路检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员

2、乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者RobertStephenson亲自操纵。世界文明脚步的迈进世界铁路早期发展比较发达的欧美资本主义国家如：法（1828年）、美（1830年）、德（1835年）、比（1835年）、俄（1837年）、意（1839年）等国，纷纷修建铁路。到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日

3、本（1872年）等国，也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8000km，1850年发展到39000km，1860年发展到105000km。世界铁路早期发展穿城而过的黑鸟世界铁路早期发展世界铁路早期发展时期1825-1860年35年从42公里-10.5万公里世界铁路快速发展时期铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。世界铁路停滞发展时期停滞不前时期（1918-1969年）第一次世界大战后到第二

4、次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，美国铁路营业里程：1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，缩短了9万公里。世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，英国国有铁路1929年3.28万公里；1955年3.08万公里；1980年1.7万公里，缩短了48.2%；世界铁路停滞发展时期第二次世界大战中，法

5、国国有铁路里程：1937年为6.48万公里；1955年为4.53万公里；1980年为3.39万公里；缩短了47%世界铁路停滞发展时期20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩；另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长；世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。世界铁路技术更新时期特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路：能源消耗较飞机、汽车低；噪声污染较小；运输能力大；安全可靠；作为陆上运输的骨干地位被重新确认。美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主，很多

6、国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓世界铁路技术更新时期世界铁路技术更新时期20世纪90年代末，世界铁路营业里程已达140多万公里。世界铁路技术更新时期2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路）。世界高速铁路技术发展时期1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（

7、世界第一高速）；自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。高速铁路技术发展时期1991年曼海姆至斯图加特线（１０５公里）；1992年汉诺威至维尔茨堡线（３２７公里）。1983年法国东南线(巴黎里昂）开通，全长417Km,时速270Km/h；1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录；德国两条高速铁路开通；1992年西班牙首条高速铁路（马德里至塞维利亚）开通，全长４７１公里；意大利的第一条高速铁路(罗马至佛罗伦萨)，全长２３６公里，ＥＴ

8、Ｒ４５０高速列车最高行驶时速２５０公里；1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通；1999年末韩国高铁（汉城-大田线）试运行，全长５２.７公里。世界高速铁路技术发展时期世界高速铁路技术发展时期1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通世界高速铁路技术发展时期1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通轮轨接触黏着牵引非轮轨接触牵引英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。日本在（东京－大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路；联邦德国