《道路平面设计》ppt课件2

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1、“十二五”规划教材《市政道路工程》配套电子教程第一篇道路线形第二节道路平面设计第二章路线平、纵断面设计复习：设计车辆设计车速设计交通量30位小时交通量现行交通量与设计年末交通量道路通行能力第二节道路平面设计道路是三维空间的实体，路线是道路中线的空间位置路线平面：路线在水平方向的投影路线的纵断面：沿道路中线竖直剖切再行展开中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面道路设计过程中，先确定平面的线形，再进行纵断面和横断面设计平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成公路平面线形设计直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线城市道路平面线形设计直线—圆曲线—直线第二节

2、道路平面设计平面曲线示例第二节道路平面设计行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系角度为零角度为常数角度为变数汽车行驶轨迹线曲率为零——直线曲率为常数——圆曲线曲率为变数——缓和曲线现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素道路平面线形要素第二节道路平面设计优点线形直捷，布设方便，行车视距良好，行车平稳缺点不能适应地形变化，不便于避让障碍，直线过长容易使驾驶员产生麻痹而放松警惕，发生行车事故，夜间行车时，对向行车灯光眩目不利安全一、直线第二节道路平面设计直线的最大长度在城镇及附近或其它景色有变化的地点，大于20V是可以接受的，在

3、景色单调的地点最好控在在20V以内直线的最小长度当V≥60km/h时，同向曲线的直线最小长度为6V，反向曲线的最小长度不小于2V注意的问题长直线或长下坡尽头的平曲线，必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施长直线上坡不宜过长，直线上的纵坡一般应小于3%长直线应与大半径凹曲线配合为宜直线的运用设计车速(km/h)1008060最大直线长度(m)200016001200同向曲线间最小直线长度(m)600480360反向曲线间最小直线长度(m)200160120道路直线长度表2-18第二节道路平面设计图2-2直线与曲率b)回头曲线a)圆曲线第二节道路平面设计第

4、二节道路平面设计长直线宜与大半径凹竖曲线组合使用采用长直线线形应注意的问题第二节道路平面设计避免“断背曲线”第二节道路平面设计优点布设方便，能很好地适应地形，避让障碍，与地形配合得当可获得圆滑、舒顺、美观的路线，又能降低工程造价使行车景观不断变化，使驾驶员保持适度的警惕，增加行车安全性，也可起到诱导行车视线的作用注意的问题半径不可过小而影响行车安全二、圆曲线第二节道路平面设计圆曲线上技术代号JD—交点（转角点）ZY—直圆（圆曲线起点）QZ—曲中（圆曲线中点）YZ—圆直（圆曲线终点）圆曲线的平面布设第二节道路平面设计几何要素曲线主点桩号里程计算曲线主点桩计算校

5、核圆曲线的几何要素及主点桩号里程计算第二节道路平面设计汽车在圆曲线路段行驶时会产生离心力F曲线半径指标圆曲线半径第二节道路平面设计意义横向力系数表示单位车重所受到的横向力（离心力）其值越大对行车越不利取值大小的决定因素行车安全：确保行车不产生横向滑移操作方便、行车经济行车平稳、舒适取值一般取为控制值横向力系数μ的取值第二节道路平面设计三种平曲线最小半径一般最小半径：通常情况下推荐采用的最小半径值极限最小半径能保证按设计速度行驶的车辆安全行驶的最小半径不设超高最小半径当路线的半径大到一定值时，即使汽车在曲线的外侧时，也能获得足够的安全性和很好的舒适性公路圆曲线

6、最小半径设计车速（km/h）1201008060403020一般值（m）10007004002001006530极限值（m）650400250125603015不设超高最小半径（m）路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200各级公路最小平曲线半径表2-18第二节道路平面设计四种平曲线最小半径设超高最小半径设超高推荐半径不设超高最小半径不设缓和曲线最小半径当平曲线半径大于或等于此值时缓和曲线可以省略的最小半径城市道路圆曲线最小半径设计速度（km/h）1008060504030

7、20不设超高最小半径（m）1600100060040030015070设超高最小半径（m）一般值6504003002001508540极限值400250150100704020城市道路圆曲线最小半径表2-23第二节道路平面设计既要满足技术的经济合理，又要注意经济适用；既不能盲目采用高标准而过份地增加工程量，也不能仅考虑眼前的通行要求而采用低标准（不利于今后道路改造）应遵循的原则在地形条件许可时，尽可能采用大于或者等于不设超高最小半径在一般情况下或地形条件受限制时，应尽量采用大于或等于一般最小半径只有在地形特别困难时，方可采用极限最小半径圆曲线最大半径值不宜超

8、过10000m圆曲线半径的应用第二节道路平面设计定义