最终开题报告

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1、北京交通大学毕业设计（论文）开题报告题目：长春地铁袁家店站采用装配式衬砌方案研究及结构设计学院：土木建筑工程专业：土木工程学生姓名：贾哲学号：09231071文献综述：1974年，联合国经济社会事务部在对欧洲各国建筑工业化状况进行调查后指出:建筑工业化是本世纪不可逆转的潮流。1989年国际建筑研究与文献委员会(CIB)第十一届大会将建筑工业化视为当代建筑技术发展趋势之一。20世纪80年代初期,建筑业开展的这一系列新工艺,如大板、升板体系、南斯拉夫体系、预制装配式框架体系等等,对建筑工业化发展起到了有益的推进作用。21世纪初，随着经济的高速增长，新技术、新材料已

2、有长足发展,已不是20世纪70、80年代可以相比的,在现有的技术经济条件下,装配式建筑又迎来了新的发展契机。新型装配式结构体系构想和新型装配式结构体系与企业流程再造正在不断取得长足发展。国外在地下工程预制技术方面取得了较大的发展。而且在地下工程建筑产业的发展中，使用预制技术的标准化是其发展的主要特征之一。混凝土预制技术亦被广泛的应用在明挖法的隧道结构中。在明挖法修建的地下铁道中，国外预制技术有一些研究和应用实例。以下是国外在地下工程设计方面采用的几种典型形式以及部分施工过程的示意图。如图1-110北京交通大学毕业设计（论文）开题报告是在地下铁道明挖法中应用过的

3、一种装配式钢筋混凝土衬砌结构，这种结构定型推广在50年代中后期，在放坡基坑和工字钢加木衬板维护的基坑中以及无水地层或配合降水的基坑中，都能成功的采用，而且进度亦比现浇混凝土快，它也需要一些让构件整体化的现浇混凝土。这种结构共有8块预制构件，都由构件厂生产。整个结构采用全包防水层防水。底板在防水层上做了保护层后拼装预制构件，灌注底板、边墙的整体化混凝土，用砂浆灌竖缝，混凝土凝结后上顶板，之后完成顶板接缝间的混凝土，将顶部抹平，两侧倒圆角，闭合外包防水层。防水层保护层做好后，最后才可以实施回填。这种方法的工程费用与盾构法比较起来，主要是没有盾构的折旧费(约占整个工

4、程费用的1／3)。“成段衬砌”结构如图1-2所示。这种结构是60年代提出，逐渐定型，70年代以后广为采用的一种结构形式。它是像预制的大直径下水道管段一样的地铁衬砌，不过它是矩形截面的空间结构。逐块地将成段衬砌以明挖法接起来即可形成隧道。在乌兹别克斯坦，塔什干市地铁2号线用这种衬砌修建了7．2km长的隧道。施工进度达到每昼夜9m(一个工作面)。这种衬砌比用单块预制件拼合的拼装结构含钢率小，而且完全可以满足抗震要求。结构采用外包防水层来防水。除此之外“壳式隧道”在荷兰鹿特丹地铁东西线上采用过的一种装配式结构型式。采用这种预制方法，施工速度非常快，每周可以修建30m

5、长的隧道，此种装配式地下结构在交付使用数年后，仍然保持着良好的防水效果。日本在仙台市地下铁道工程中，曾采用预制双跨箱型结构，构件的箱体尺寸是11．092mX7．440m，整个结构分成顶板、底板、侧壁及中柱等5个预制构件，设计中主要解决了构件的划分和轻量化，构件的纵向和横向连接问题。日本也曾在双车道公路隧道中，进行了单跨矩形装配式结构的试验研究。日法曾联合在公路的扩建工程中开发了大型拱形结构的预制技术，最大跨度已达12m左右。10北京交通大学毕业设计（论文）开题报告前苏联曾在用明挖法施工的地铁线上，包括车站、区间隧道、以及车站附属建筑和辅助隧道工程，均采用定型拼

6、装的统一规格的钢筋混凝土结构。到80年代后期，在明挖法施工的区间隧道中，开始广泛采用整体管段衬砌。白俄罗斯在地下铁道工程中，大力推行将预制混凝土衬砌设计标准化技术，而且取得了一定的成就。在俄罗斯、乌克兰、乌兹别克和白俄罗斯地铁的明挖回填隧道中采用了矩形整体管段式预制衬砌。已经完成了具有不同承载能力的接头及衬砌设计。在装配式地铁车站结构的研究和应用上，俄罗斯更是取得了长足的发展。俄罗斯在工业化施工与长期使用的成功经验上，通过实验和现场测试等研究工作，采用单拱结构的基本原理和特点修建了俄罗斯第一个地铁双层换乘枢纽。在彼德堡地铁伏龙芝滨海线花园站到挈卡诺夫站区间内，

7、建成了伏龙芝滨海线到未来的环线的体育馆换成站，后来批准的名字为奥林匹克站。车站整体结构形式为装配式层间楼板单拱结构，结构断面具体形式如图1—3所式。车站结构上拱半径11．2m，由12个厚70cm，沿车站方向宽50cm的钢筋混凝土构机组成。仰拱内径15m由13个构件块组成，它由两个带衬垫的钢筋契形接头挤压紧而闭合。内部的装配式钢筋结构是作为上层站台和道路下的支撑结构，该结构成梁柱组合形式，柱距4m，柱安设在纵向整体图1-3装配式层间楼扳单拱结构地铁车站钢筋混凝土构件的“杯子”中，构件是混凝土浇筑在刚性基础界限内，刚性基础铺设在仰拱衬砌上。在柱的顶部安设装配式钢筋

8、混凝土梁，这些梁联成绗架。为了承接上层