《市政道路工程》ppt课件2

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1、一、城市交通对道路的基本要求通行能力和交通量理论通行:一条车道为单位、一定车速、最小安全距离、连续行驶、通过的最大车辆数。特点:理论值大于实际值单位:车辆/小时或车辆/日基本设计参数双向通行的道路一般采用双数车道。小汽车的车道宽度为3米。大汽车的车道宽度为3.5米、3.75米、4米。专用自行车道,每条行车带计算宽度为1米,每小时通过量为1000辆自行车。人行道计算单位是步行带。一般道路不少于2条步行带。步行带计算宽度为0.75米;车站、码头、繁华商业区的步行带采用0.9~1米为计算宽度(行道树带宽度另加),一条步行带的通行能力为每小时600~1000人次,商业

2、区应采用低值。基本设计参数每条机动车的车道宽度为3.5米、3.75米、4米。四车道15-16M,六车道23-24M,八车道30-32M。非机动车道基本宽度可采用3.5M、5.5M、7.5M。一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比1:8-1:6范围内,大中城市主次干路上一般不少于6M,大中城市主次干路上一般不少于4M。第一章道路工程第四节 城市道路平纵横断面设计设计概述1、城市道路的设计包括三个方面的内容:即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。2、城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。3、道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交

3、通组织方式。主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系,包括路拱坡度及路拱曲线的确定。城市道路宽度与车道布置机动车道宽度的确定非机动车道宽度的确定人行道宽度的确定分车道宽度和长度(二)城道横断面形式、横坡和路拱一、横断面设计原则1.满足城市规划要求。道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。(二)城道横断面形式、横坡和路拱二、道路横断面的形式城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基

4、本类型,即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路,亦即一块板、两块板、三块板和四块板。(1)单幅路无分车带,各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线;也可不画线,适时调整混合交通,如单行道、步行道等。上海复兴路(单幅路)(2)双幅路在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅。上、下行车流分向行驶,各自再根据需要决定是否划分快、慢分车道。广州解放路(两块板形式)(3)三幅路中间一幅为双向行驶的机动车道,两侧为单向行驶的非机动车道。三幅路(三块板形式)三幅路(三块板形式)效果图(4)四幅路不但将机动车和非机动车分开,还将对向行驶的机动车用中央分隔带分开。四幅路(三块板

5、形式)单幅路(单幅路(一块板)双幅路(两块板)三幅路(三块板)四幅路(四块板)总结:形式特点适用范围单幅路占地少,投资省,混合行驶,对交通不利。机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。双幅路分隔带减少了对向行车的干扰,提高了车速,分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置主要用于机动车较多,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路将机动车和非机动车分开,对交通安全有利;分隔带上可布置绿带,利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。对于机动车交通量

6、大,非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多,只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。四幅路对安全和行车较三幅路更有利,但占地多,造价高,行人过街不方便。适用于机动车车速较高,各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。(5)不对称路幅(郊区道路横断面形式)在一些特殊情况下,比如地形限制、交通特点、交通组织等,可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。分为三种基本形式:(1)填方路基(路堤)(2)挖方路基(路堤)(3)半填半挖路基不对称幅路厦门环岛路不对称路幅城市道路的横坡及路拱(

7、一)横坡设置的目的:排水类型采用形式车行道横坡双向坡面,由路中央向两边倾斜,形成路拱人行道横坡直线型向侧石方向倾斜(二)路拱1、设置作用:排水、提高车辆通行稳定性2、四种路拱形式:(1)直线形(2)抛物线形(3)直线夹圆曲线形(4)折线形3、四种形式优缺点对比(自学)三、城市道路平面设计1、设计任务:确定道路走向及其具体位置;在道路红线范围内布置道路各组成部分及各种设施。2、设计内容:平面线形(主要指道路中线)的选择与定位;圆曲线半径的确定;缓和曲线的设置;曲线上的超高和加宽;行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除;道路平面的综合布置。4、平面基本线形平面线形:道

8、路中心线在平面上的投影线。直线:曲率K

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