公路水泥混凝土路面设计规范

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1、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2012)介绍王秉纲2012.6北戴河前言《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）发布实施以来，我国水泥混凝土路面有了很大的发展，积累了丰富的经验，取得了许多研究成果，使水泥混凝土路面的技术提高到一个新的水平。为此，有必要对原规范进行修订，以提高水泥混凝土路面技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，适应我国交通运输发展和公路建设需要。根据交通部《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》（交公路发[2007]378号）要求进行了修订工作。交通

2、部2007年下达任务，中交公路规划院承担修编工作。成立以中交公路规划设计院有限公司为主编单位，中交路桥技术有限公司、同济大学、长安大学、重庆交通大学和山西省交通科学研究院为参编单位成立编写组。历经三年多时间完成修编工作。1修订规范总体评价（1）重点修订内容及成熟程度修订后的规范主要内容包括水泥混凝土路面结构组合设计、厚度设计、接缝设计、混凝土面层配筋设计和加铺层结构设计等。本次修订，主要增加了混凝土板极限断裂的验算标准和贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，增加了极重交通荷载等级以便考虑特种车辆和专用道路结构设计；改进

3、了接缝设计及填缝材料的选型；完善了连续配筋的裂缝间距和裂缝宽度两个设计指标的计算公式，完善了材料试验方法并补列了材料设计参数经验参考值；提高了混凝土板错台量和接缝传荷能力的评级标准。(2)与国外水平对比通过本次修订，进一步提高了规范的系统性、先进性和适用性；同时，增加了混凝土板极限断裂验算标准和基层疲劳断裂设计指标，使公路水泥混凝土路面设计规范设计方法更趋完善，保持在国际先进水平的行列。(3)实施后的经济效益修订后的规范更加符合实际，对避免水泥混凝土路面早期损坏和提高使用寿命具有重要意义，本次规范经修订并颁布实施将产生显著的

4、社会经济效益。2原规范修订的必要性（1）原规范未能反映公路车辆重载超载情况公路车辆重载超载是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和交通等级。（2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位置的不同，反算结果相差较大，有必要进行完善；原规范采用查诺模图的方式获取综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数，既不方便，也不精确，本次修订将增补温度应力系数的数值解，进一步完善温度应力分析方法。（3）旧水泥砼路面评级标准和处治措施需要进充实

5、今后一段时期内，相当数量的水泥混凝土路面面临大、中修和改建。原规范关于旧路面损坏状况评级标准偏低，不利于控制加铺层的时机。需调整这方面的内容，以指导今后的修复和改建设计。（4）路面材料的试验方法及设计参数需进行验核、调整和完善；近几年路面材料试验方法及设计参数已有新的研究成果和使用经验应予吸纳。（5）需要吸收近年来积累的实践经验。（1）调整可靠度设计标准；（2）增加设计标准，以考虑基层和重载交通的影响；（3）增加极重交通等级及相关设计轴载规定；（4）改进力学模型和结构应力计算方法；（5）强化结构组合和材料组成设计；（6）改进

6、连续配筋混凝土纵向配筋率设计标准；（7）修改旧混凝土路面损坏评定标准，增加加铺方案的选用原则；（8）完善路面结构层材料设计参数。3主要修订内容规范组成和内容修订后的规范分8章和5个附录。1.总则2.术语、符号3.结构组合设计4.厚度设计依据5.接缝设计6.混凝土面层配筋设计7.材料组成和设计参数8.加铺层结构设计附录A交通荷载分析附录B混凝土板应力分析及厚度计算附录C有沥青上面层的混凝土板应力分析附录D连续配筋混凝土面层纵向配筋计算附录E材料设计参数经验参考值1路面结构组合设计1.1结构组合设计原则◆依据公路技术等级、交通荷

7、载、路基条件以及当地温度和湿度状况，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构，并满足预定的使用性能要求。◆路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足各自的功能要求。◆应充分考虑结构层上下层次的相互作用、层间结合条件和要求以及组合结构的协调和平衡。◆应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用，采取封堵和疏排措施，以减少地表水入渗和防止渗入水积滞在路面结构内，并选用抗冲刷能力强的材料做基层。1.2设计荷载交通荷载分级交通荷载等级极重特重重中等轻设计车道设计轴载（100kN）累计作用次数Ne（104）①＞1×106②1×

8、106~20002000~100100~3<3注:①据交通轴载调查和分析；②承受特重轴载车辆或特种车辆作用的路面，按所选设计轴载计算累计作用次数。轴载换算按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kg双轮组荷载作为设计轴载。行驶特重轴载车辆或特种车辆的水泥混凝土路面，宜选用特重车或特种车中