《船体危险节点》ppt课件

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1、船体危险节点简介船体危险节点简介一、危险节点定义及分布图二、危险节点教训实例三、CM程序及操作四、控制要点及改进2危险节点定义船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，而这些区域称为“关键区域”，criticalarea危险区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即：结构对位。因此关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即称为CM（CONSTRUCTIONMONITORING）船体危险节点简介3船体局部危险区域示意图危险区域“careful”船体危险节点简介431.6万吨VLCC危险节点分布图船体危险节点简介517.7万吨散货船危险节点分布图船体危险节点

2、简介631.6万吨船上CM节点7节点6节点5节点3节点4节点船体危险节点简介731.6万吨船上CM节点11节点8节点2节点13节点船体危险节点简介8船体危险节点简介17.7万吨船上CM节点H节点C节点返回C节点L节点L节点9教训一SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。经过测量和分析得出原因：主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。结果内底板进行更换，下座墩重新进行装配！船体危险节点简介10图示裂纹产生船体危险节点简介11教训二SWS长兴

3、建造的H1147船试航前，船东提出CM节点“A”有疑问，需要进行重新测量，重新测量的结果：节点大部分地方存在错位，导致2舱和8舱整条焊缝开刀，重新装配、焊接、碳刨、焊接、探伤、密性、涂装。试航日期被延迟了4天。船体危险节点简介12图示测量结果焊前检验船体危险节点简介13图示焊接碳刨探伤密性船体危险节点简介返回14CM程序介绍船舶开始建造前验船师项目经理向船厂代表和船东驻厂代表介绍有关CM程序的有关具体要求。图纸设计阶段（CM第一阶段）通过SDA(结构设计评估)和FDA(疲劳设计评估)程序的分析结果，找出高应力区和易受疲劳破坏的区域作为关键位置(criti

4、callocation)船厂依据认可的图纸准备CMP(关键位置图)并提交审图中心认可。CMP的内容包括关键位置清单及建造公差、建造中要采用的质量控制和质量保证程序，船检方面对CMP进行认可。船舶建造阶段（CM第二阶段）船厂质量人员负责认可的CM图纸和船级社的要求对关键位置进行检验并记录检验结果验船师提供第三方检查，确认结构对位、装配、建造工艺和建造公差满足CMP的要求，如发现不满足的情况，船厂按CMP和现场验船师的要求进行修改建造结束后，如果满足CM的全部要求，授予ShipRightCM的船级符号，认可的CMP由现场验船师发往总部CMP应放置在船上，以便

5、在定期检验时对CM进行评估船体危险节点简介15CM的检查内容施工前确认是否所有的CM节点结构对位公差已经全部列出，且已换算成可实际操作的检查公差对于不同的CM节点，其检验方法是否已经确定确认施工者和检验员对各种对位的要领是否已经掌握确认施工和检验用的模板及其它工具的制作和精度是否满足要求施工中结构对位是否在CMP要求的公差之内坡口角度、间隙是否满足CMP的要求焊工的施工位置和焊接方法是否在其资格认可范围之内采用的焊接参数是否在认可的WPS范围之内修理方法是否按照已认可的方法进行，并对位置和过程予以记录最终检查对结构对位是否在公差范围之内做最终检查并做好记

6、录焊缝的无损检测，按照船级社规范必须做100﹪探伤检测焊缝的外观检查，注意咬肉、焊缝加强高及表面不规则的要求船体危险节点简介16结构对位的检查方法检查线法中心线位移法内卡样板法外卡样板法船体危险节点简介17检查线船体危险节点简介18★检查线：a)构件安装时向理论面(结构面)一侧做100mm的检查线，然后用双面尺或者其他工具将检查线投影到结构的另一侧，敲上样冲眼。b)反面构件安装时，根据样冲眼划出清晰的粉线，以此线为基准，反向过去按照理论值进行安装。c)检查时以此线为参考，测量构件安装距离是否达到标准。为了避免产生较大的误差，参考线必须要在分段构件安装时，

7、反拨到光面！船体危险节点简介样冲眼检查线19检查线测量图示船体危险节点简介检查线20检查线法优点a)不需要辅助检查工具，生产成本低b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接头型式缺点a)对于倾斜相交的十字接头只能用于焊前检查，而且还需要计算定位尺寸。焊后由于焊脚的原因无法进行测量b)方法比较繁琐，效率不是很高c)分段阶段反拨到另一面的检查线必须精确无误，否则很容易造成安装错位船体危险节点简介返回21中心线位移法将两面结构中心线用辅助工具平移到结构外面，用双面尺或其他工具将中心平移线投影到同一侧，同过计算结果借助辅助工

8、具调整结构对位。优点a)辅助工具制作成本低b)结果精确，一般不会产生认为因素的误