临渡河特大桥水中墩基础施工

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1、临渡河特大桥水中墩基础施工方案一、编制依据1.兰渝铁路LYS-14标二分部管段内新临渡河特大桥桥梁施工图2.《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（技规标准[2005]110号）3.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）4.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）6.《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）7.《铁路工程施工安全技术规程》（上、下）（TB1

2、0401.1/2-2003）8.现场施工调查资料二、工程概况1.工程地点新临渡河双线特大桥位于重庆市合川区铜溪镇纱帽村，施工里程DIK893+409.43---DIK894+316.87。2.自然环境2.1地质情况该桥横跨临渡河，枯水期临渡河河床宽60m左右,河床两岸岸坡覆盖层松软土厚5～20m,河床坡面呈√型，坡面植被发育，地面标高201～255m，相对高差54m左右。桥位处上覆第四系全新人工填筑土坡残积粉质黏土及冲积层卵石土，下伏侏罗系中统下沙溪庙组、新田沟组及中下组自流井组泥岩夹砂岩、砂岩，大桥持力层为泥岩夹砂岩地层。2.2气候、气

3、象本工程所经区域位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，4月～10月份为汛期，其中6月～8月降雨量最大，相对湿度70～80%；区域风向受地形影响较大，一般以东风、东南风为主，最大风速可达17～26m/s。2.3水文特征临渡河属于嘉陵江支流，常年流水，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。桥址所处主河槽底标高为185m左右，枯水季节最低水位标高189m，主河槽河面宽60m左右，主河槽水深5.0m左右；洪水期河面宽可达130m，最大水深20m以上；

4、常年洪水位标高200.3m，百年洪水位标高220m，施工水位标高191m。3.设计标准铁路等级为高速铁路，设计速度为200公里/小时（预留250公里/小时）客货共线双线铁路。（1）铁路等级I级（2）正线数目双线（3）路段旅客列车设计行车速度200km/h（4）限制坡度12‰，困难地段20‰。（5）到发线有效长度850m，合川、童家溪车站650m。（6）牵引种类电力（7）牵引质量4000吨（8）闭塞类型自动闭塞（9）建筑限界考虑双层集装箱开行条件（10）最小曲线半径3500米4.地震烈度地震基本烈度为六度～七度。二、主要工程数量该桥水中墩1

5、6#～19#墩桩基础共77根，长1530m，承台砼2974.2m³，垫块砼500.4m³，墩身砼3972.4m³,钢筋1255t。三、施工工期2010年2月1日---2010年4月30日四、资源配备4.1.人力资源配置现场管理人员3人，现场技术人员2人，桩基施工人员72人，钢筋工25人，砼工8人，特种机械操作人员6人，其他20人，合计136人。五、施工场地布置5.1.施工场地布置施工场地设生产区。生产区设配电房、发电房、钢筋加工棚、储存区、木工棚等生产房屋。生活房屋租用当地民房作为生活住房。桥址范围内纵向主便道尽量利用红线内征地，沿桥址范

6、围通长设置，路面采用泥结碎石加固，路面宽4.0m；保持原路面单面排水并每100m设汇车道一处。施工用水利用桥位处河沟水，安设高压水泵抽至各墩台及其他施工用水点。施工用电采用8台200KW自备发电机发电。混凝土采用搅拌站集中供应，至桥位5km左右。搅拌站设两套HZS90型搅拌机组，混凝土生产效率180m3/h。详见“临渡河特大桥施工平面布置图”。六、主要施工方案及工艺1、总体思路：新临渡河特大桥为二分部控制工程，位于临渡河水中及两岸的主墩是控制该桥工期的关键，为确保在新草街电站蓄水前完成16#、17#、18#、19#桩基础、承台以及四个墩身

7、出蓄水后最高水位，必须在第一个枯水期季节展开施工。墩身模板采用翻模施工，汽车吊或塔吊配合垂直运输。2、总体施工方案：水中桩基础施工采用填筑围堰筑岛的施工方法，桩基工程16#、17#、18#号墩桩基采用钻孔桩施工，19#采用挖孔桩施工；承台开挖前先插打钢板桩，然后采用挖掘机开挖，自卸汽车运输的施工方法；墩身施工，由于16#～19#墩墩身均超50m（最高60m），17#、18#墩边各安装一台塔吊，分别负责16#、17#和18#、19#墩身，四墩身各使用一套模板，墩身利用翻模外桁架搭设施工平台，墩身内部搭设φ48钢管脚手架施工平台，依附内部钢管

8、脚手架设人行爬梯供施工人员的上下。混凝土在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送，泵送入模，分节浇筑，插入式振捣棒捣固。3、工期安排施工工期2010年2月1日开工，2010年4月30日完成，具体施工