《道路施工测量》ppt课件

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1、第五章道路施工测量道路建筑是按批准的设计文件施工的。设计说明书、线路平面图和纵断面图、路基横断面图是道路施工的基本文件，由设计单位通过勘测设计提供出来。施工测量是为了使道路中线与建筑物在地面上符合设计文件要求的位置、形状、规格，以便正确地进行施工。第一节　道路施工测量的准备工作一、资料准备设计单位交付施工单位的设计说明书、线路平面图、线路纵断面图、路基横断面图、线路控制桩表、水准基点表、曲线表、断链表、路基填挖高度表、挡土墙表、路基防护加固地段表、桥涵图表、隧道图表等资料，施工单位必须进行详细审

2、阅，充分了解线路主要技术条件和建筑物位置、类型、规格等，做到心中有数。根据有关图表进行现场核对，了解线路及建筑物位置，了解地形、地物及交通情况，以便有步骤地进行施工测量工作。二、桩的交接交桩时由设计、施工单位双方代表同赴现场，由设计单位按图表（一般包括线路平面图、线路控制桩表、水准基点表）逐个桩点交接。控制桩交接范围一般应交接的有：直线上的转点桩、曲线部分的交点桩及曲线主点桩。大、中桥控制桩，隧道口的控制桩，桥、隧三角网控制桩，间接测距的三角形控制桩。沿线水准基点编号、位置及高程等情况，以便施工

3、测量工作的进行。第二节　线路复测线路施工前施工单位除对勘测设计成果在室内进行审查外，并应到现场进行系统的校核性测量，以防由于勘测设计错误引起返工造成损失，未经核对的工程是不允许开工。在线路复测时进行补桩工作，并对中线控制桩要测设护桩，以便在施工中经常据以恢复中线，检查质量及进度。勘测设计中可能存在缺点，线路复测时要注意发现不合理之处，以便进行修改，以节省基本建设投资和提高线路的质量，线路复测的精度要求与勘测设计时相同。一、线路中线复测（一）交角核对观测转向角（或右角）一个测回，与设计的角值比较，

4、其差值对于公路应不大于1＇，对铁路不大于40″，即以设计角值为准，如果超限，查明原因，加以改正，并重新测设曲线。由曲线变更引起的距离变化按断链处理。（二）距离核对在交点或转点上沿中线方向用经纬仪定线，检查各里程桩的偏距，其值应不大于3cm，否则应加纠正。同时用钢尺丈量各里程桩间距离与原桩距离进行比较其差值一般应不大于5cm，个别的不大于10cm时，仍以原桩距为准，否则应按断链处理。（三）曲线核对曲线核对可用曲线测设的各种方法进行。当横向误差不大于10cm时，以原曲线桩为准，否则应加以纠正。曲线桩

5、丢失，要补桩，补桩时根据曲线桩丢失多少来决定补桩方法。丢桩较多时，可用偏角法或切线支距法补桩。一般丢桩较少的圆曲线常用正矢法补桩，正矢值可用下式计算：（四）交点桩的恢复如交点桩有丢失，线路复测应首先恢复交点桩。假设交点桩只丢一个，其恢复的方法要看曲线起、终点是否存在而选择适当的方法恢复。当起、终点存在时可用量切线长的方法恢复。如曲线起、终点不存在时，可根据原设计线路前后两交角值，到前后两交点处置经纬仪测角交会求得交点。二、线路水准复测首先复测水准基点高程，若高程闭合差不大于mm时应以原高程为准。

6、否则应查明原因，确认原勘测错误再重新计算水准点高程。里程桩高程核对：复测地面高程与原测地面高程比较，其值应不大于10cm。如相差过大，或相差不大，但表现出明显系统性时，应按复测成果计算填、挖高，再计算工程量。三、线路横断面复测对勘测时所得横断面成果进行现场核对，查其是否有明显错误。对其有代表性的少数断面进行仪器复测。重点进行高填，深挖地段断面的复测。所得横向坡度与原设计值比较，其差在10％以内时，以原测断面为准。如原设计断面不足时，应补充加测一些断面，并计算工程量。四、线路复测总结报告线路复测结

7、束后，对原设计不足部分进行补充，不合理的部分加以修改，这些工作应与设计单位驻工地代表共同研究解决，编制必要的设计图，并计算工程量，最后写出复测总结报告，其主要内容有：1、线路复测概况；2、修改部分的工程图表及工程数量表；3、原设计与实地不符地段明细表及其他资料。第三节　中线控制桩的保护中线控制桩是确保按正确位置连续施工的主要标桩，在施工的全过程中，要反复用它来做恢复中桩测量，检查路基是否偏歪，路基填挖了多少，以便掌握施工进程和保证工程质量。一、设置护桩注意事项及要求1、转点桩、交点桩或副交点桩，

8、曲线上的控制桩在施工之前必须进行护桩测量。2、护桩一般设立两组，每组2-3个，相距不能太近，要通视，两组护桩夹角最好不小于60度，以减少交会误差。3、用单向量距护桩时，护桩可放一组，并最好与中线垂直，护桩到控制桩的距离应读到毫米。4、护桩位置的选择，应选在施工中取、弃土及车辆行人等不被破坏的地方。如一般交点的护桩，应设置在曲线外侧一方，地面横坡明显的挖方地段，应设在上坡一方，并在护桩旁边均应打上指示桩。5、所有护桩，均须做好记录，绘出示意图，加注说明，以便到现场查找。二、护桩方法护桩方法很多，并