公共汽车首末站设计

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1、公共汽车首末站设计主讲:赵兵兵2005年9月10日公共汽车首末站相关内容停车场办公用房站场设计首末站中途站——重点——了解第一章公共汽车首末站相关情况北京辛庄站北京翠林小区站第一节首末站首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。规模一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站26～50辆的为中型站等于或小于25辆的为小型站首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。北京南十里

2、居站注意：车位面积与车辆数的区别首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。广州首个生态公交站5个出入口1个主入口和1个主出口无绿化绿化率20.5%站场生产营运区和辅助作业区车道3台公交车同时出入末站末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12～15%。若全线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%。调研：锦州市各站场首末站面积的比例现状。第二节中途站中途站要完成车辆

3、的“停”和“通”两项任务。在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。调研：锦州市各线路公交车的中途站设置情况在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50m以外处。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。调研：锦州市交叉路口附近中途站的设置情况在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m，开

4、凹长度应不小于22m（即17＋5m）。在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3m。思考：为何开凹的长度要求不小于22m北京圆明园大道中途站北京首条设公交封闭专用车道设置上下双行的公交车专用车道三个车站设置在路中央过街天桥目录---------------------定义关系基地位置的选择机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米。首末站宜设置在城市市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火

5、车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。一、出入口的宽度机动车停车场出入口的宽度不得小于7米。首末站出入口的使用宽度应不小于标准车宽的3—4倍。二、出入口的数量机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。三、出入口之间的净距须大于15米。车位摆放车型车的停驶方式车的存放方式车型停驶方式10m9.7m20m(中型客车）存放方式车位之间的相关数据500500停车场的汽车宜分组停放，每组停车的数量不宜超过50辆，组与组之间的防火间距不应小于6m。停车场的

6、汽车疏散出口不应少于两个，其净距宜大于10m。停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。第二节防火与疏散第三章办公建筑基地通路出口位置台阶楼梯门窗门厅走道卫生间开水间采光防火与疏散台阶室内外台阶踏步宽度不宜小于0.30m，踏步高度不宜大于0.15m，踏步数不应少于2级。人流密集的场所台阶高度超过1m时，宜有护栏设施。建筑物底层地面应高出室外地面至0.15m。办公楼设计楼梯梯段净宽除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段净宽应根据建筑物使用特征，一般按每股人流宽为0.55+(0~0.15)m的人

7、流股数确定，并不应少于两股人流。注：0~0.15m为人流在行进中人体的摆幅，公共建筑人流众多的场所应取上限值。(民)办公楼设计踏步的数量?每个梯段的踏步一般不应超过18级，亦不应少于3级。思考:以踢步的数量计算可以吗?办公楼设计楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m。梯段净高不应小于2.20m。  注：梯段净高为自踏步前缘线(包括最低和最高一级踏步前缘线以外0.30m范围内)量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。楼梯踏步最小宽度和最大高度(m)楼梯类别最小宽度最大高度住宅共用楼梯0.260.175幼儿园、小学

8、校等楼梯0.260.15电影院、剧场、体育馆、商场、医院、疗养院等楼梯0.280.16其他建筑物楼梯0.260.17专用服务楼梯、住宅户内楼梯0.220.20办公楼设计窗开向公共走道的窗扇，其底面高度不应低于2m。窗台低于0.80m时，应采取防护措施。办公楼设计门办公室门洞口宽度不应小于1m，高度不应小于2m。机要办公室、财务办公室、重要挡案库和贵重仪表间的门应采取防盗措施，室内宜设防