提高内河运输能力的研究

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1、提高内河运输能力的研究ok3aslan[2]以多瑙河为例，对内河运输通行条件及存在的风险进行了分析研究，得出船舶的建造技术水平以及航道的级别是影响内河运输能力的至关重要因素。Schweighhofer[3]以莱茵河与多瑙河为例，分析了高温、冰雪、大风等极端天气对内河运输的影响，并讨论了气候的变化对内河运输能力影响方式。杨燕[1]采用SWOT分析方法对我国内河运输企业在发展中面临的优势、劣势、机遇和威胁进行了系统的分析，并探讨了内河运输企业未来的发展趋势。李柯[4]研究了指数平滑法和灰色系统等时间序列模型在内河运输可持续发展中的应用，并运用上述理论

2、对长江内河运输可持续发展进行了实证研究。沈新琴[5]通过对内河航运优势的分析，指出建设内河航道在我国的重要意义，并提出了一些治理内河航道的措施。但是通过文献回顾发现，目前国内学者们对内河运输的研究大部分集中在长江流域，对淮河流域的研究较少，几乎处于空白状态。　　鉴此，本文主要对淮河运输发展现状进行分析，总结淮河运输发展中存在的主要问题，并针对存在的问题，提出促进淮河运输发展的建议，如加大资金投入、完善基础设施建设、加快水运信息化建设、加速内河船舶标准化建设等。　　1内河运输的概述　　内河运输是指使用船舶通过国内江、湖、河、川等天然或人工水道，运送

3、货物和旅客的一种运输方式[5]。它是连接内陆和沿海地区的天然纽带，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。　　通过阅读大量有关内河运输的文献，我们发现内河运输主要有以下五个特点：（1）运输量大。船舶货舱与机舱的比例较其他运输工具大，因此可以供货物运输的舱位及载重量均比陆上运输或者空运大。在内河运输中，目前最大顶推船队运载能力达到5～6万吨[6]。（2）运输成本较低。虽然水运的站场费用相对较高，但由于船舶的载运能力强大，运输距离远，路途费用低，相对于公路、铁路运输来说成本是比较低的。公路、铁路与内河间的运输成本比较如表1所示[4]。（3）占地少，投资小

4、。水路运输利用天然航道，占地较少，节省了大量的土地资源。内河运输只需要花费一定的费用来疏通河道，其费用仅为修建铁路费用的五分之一，公路的三分之一[5]。（4）速度慢。船在行驶过程中，受到水、风以及波浪的阻力较大，提升速度比较困难。（5）适应性差，受气候影响大。内河运输受自然条件的限制较大，航道水深、季节性缺水、冬季结冰等问题都会影响到运输能力。　　（2）运输船舶种类比例不协调。淮河流域以个体经营为主，大宗货物的运输逐步转向小批量、多批次的运输，与此同时，机动单船的大型化发展趋势日趋明显。机动单船占有主导地位，专业化船舶以及高性能的船舶比重非常低，

5、仅有少数拖船，顶推船几乎处于空白状态。蚌埠港的油船、集装箱等专业化船舶，无论是数量还是净载重吨位，所占比例都较低，占机动货船总载重量的1.3%。尤其是集装箱船在2014年才正式通航。而长江流域内河运输船舶的标准化已到了85%，平均载重量为2000吨。　　（3）通信技术落后。淮河运输船只在通信技术方面有很大的不足，由于船只相对较小，载重量低，人员配备较少，使得船上各个人员的通信几乎依靠喊话。相对于一些大型的船舶来说，大型船舶人员的通信都是依靠高频通话，每个人的房间装有内线电话，当出现问题时能够保证及时的联系。大型先进的船舶与港口之间的通信主要依靠G

6、PS、AIS、高频以及引航员，然而淮河流域的船舶大都是依靠高频。大型先进船舶与船舶之间的通信依靠鸣笛、挂旗、信号灯、高频等技术进行示意，以免交通事故的发生。然而，淮河船只主要依靠鸣笛、高频进行联络。在通信技术方面有着很大的差距，因此需要不断地改进。[1][2]下一页　　（4）航道级别过高。淮河流域航道集中在Ⅳ、Ⅴ级，少数处在Ⅲ级。由表4可知：航道级别越高其载重量越低。航道的级别严重限制了船舶的载重量，从而降低了船舶的运输能力。与此同时，近几年国家大力发展铁路、公路运输，却忽视了淮河航运的发展。在淮河上乱建桥梁和水闸，由于缺乏统一的管理，桥梁的净空

7、高度低，导致载重量较低的船舶也难以通行[9]。　　4淮河运输问题的对策　　为了加快淮河运输的发展，进一步发挥水运对沿淮流域经济社会发展的促进作用，针对目前淮河运输存在的问题，本文提出了以下几点建议：　　（1）加大资金投入，完善港口建设。港口基础设施建设滞后，很大程度上是由于资金筹集比较困难，致使资金投入不足、港口规模较小、设备现代化程度较低。因此可以采用多渠道筹措资金，加快港口项目的规划来解决此问题。采用BT、BOT（BuildOperateTransfer）的运作模式，吸收民间、社会资本用于投资港口的建设[10]。引进全自动散货装船机、抓斗卸船

8、机、AGV等自动化装卸设备；建设自动化、智能化的集装箱专用码头；合理地规划布局港口，增设多用途泊位及宽敞的货物堆场，实现航运与其他运输方