《da施工组织设计》ppt课件

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1、施工组织设计地铁施工技术案例八第五章施工重难点及采取的方案、措施5.1如何处理好残余水，保证结构在无水条件下开挖是本标段的施工难点。施工期间加强与降水单位的配合协调，对于因现场条件影响井位布置，采用有效办法克服，确保降水井的间距和数量。降水成功条件是：隧道内无明流水，水位降至结构下1.0m。1、残余水处理降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存水，施工期间采取如下措施进行处置。(1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进行探测，是否有流动水，如有应引排后进行注浆加固。(2)发现土层湿度过大

2、，有土块剥落现象，立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。如有残余水则通过钢管引排，发现水流较大增加钢管的数量，减少引排时间，引排时注意防止流砂。(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时，注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速度。提前3～5m打超前探测管，探明管下是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、气味，确定土的性质。如含水量较大，则对管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行导流处理。具体做法见管线处理措施。(4)如洞内残余水较多，引排时间较长

3、将影响工程进展，则采用对开掌子面土体注浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为3～5m，然后进行开挖，每次开挖0.5m，短距，快速封闭。(5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况，除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆，加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进行止水处理。2、如洞内水较大，无法通过引排处理时，则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排水至洞外。5.2车站难点施工5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水作业。2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作业安全，开挖前对掌子

4、面土体预注浆加固，加固长度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接段。3．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施工原则。1)超前支护A）大管棚施工：管棚参数：①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装。②管壁厚5mm，直径108mm。③管外倾角：2-5°。④搭接长度：6m。⑤管棚间距：30cm。管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺B)超前小导管施工小导管参数：①φ42注浆小导管。②小导管长3m，搭接1.5m。③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。④导管间距0

5、.3m，外插角10-15°。(1)超前小导管注浆小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式，根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。小导管外露20cm以利于安设注浆管路。注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验，确保注浆效果。水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工时见试验配比。水玻璃浓度：一般为35Be。改性水玻璃：PH=3-4。注浆施工程序注浆施工程序见如下框图：制作导管施工准备安放小导管导管周围密封安装孔口密封注浆分析注浆效果开挖及支护工作面处理拌浆不好好①工作面封闭由于砂层及

6、砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。②导管的制作导管采用φ42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊上φ6mm钢筋制成的箍。在距头部1.0～1.5m以下每隔10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)小导管示意图　　（单位：cm）300-35010*19100-150Φ6钢筋箍10Φ5③导管的安设在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管，如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚粘土中可用煤电钻钻

7、孔。④导管周围封闭排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆液泄漏，排管沿工作面周边喷8～10cm厚混凝土或在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。⑤注浆小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如图所示：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升，亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入2～4小时后，单液水泥浆注入

8、8～12小时后，才可进行开挖。⑥注浆过程中的异常情况处理(a)工作面漏浆：注浆过