’国外盾构法隧道施工技术介绍

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1、国内、外盾构法隧道施工技术的发展和现状盾构施工的基本原理2021/9/201、工作井施工加固区2、盾构吊装盾构吊装模拟动画3、盾构出洞盾构推进模拟动画4、盾构推进出土过程盾构推进出土过程模拟动画5、推进拼装盾构施工三维动画演示盾构施工三维动画演示1802年，英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道的计划，设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道，每侧各挖掘18.7km，最后在瓦恩·班克浅滩对接贯通。国外盾构隧道的发展1806年法国工程师布鲁诺尔（MareIsambardBrunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。*18

2、18年，布鲁诺提出螺旋盾构掘进隧道设想。*1825～1843年，布鲁诺在伦敦泰吾士河下用盾构法修建458m长的矩形隧道（11.4m×6.8m）。并由12个邻接的框架组成。每一个框架分成3个舱，每一舱里有一个工人，这样，共有36名工人。*1830年，英国的罗德发明“气压法”辅助解决隧道涌水。*1865年，英国的布朗首次采用圆形盾构和铸铁管片，1869年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m的隧道。1874年，格瑞海德发现在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构。通过液体流，以泥浆的形式出土。*1874年，英国的占姆斯首创盾尾空隙压浆的辅助工法，并用于

3、伦敦地铁南线内径3.2m隧道施工。*1880～1891年，在美国和加拿大间的圣克莱河下用盾构法建成直径6.4m、长1800m的水底铁路隧道。*1896年，开始应用刀盘式机械掘进盾构。*20世纪初，美国、英国、德国、苏联、法国等国开始采用盾构法修筑地铁和水底公路隧道。*1940年后，苏联用直径6.0～9.5m盾构在莫斯科和列宁格勒修建地铁。*1939～1942年，日本首次用盾构施工国铁关门隧道工程（盾构直径7.18m，隧道长度725.8m）。*1967年，英国开发成功首台泥水加压平衡盾构。*1974年，日本开发成功首台土压平衡盾构。*1987～1991年，英国、法国采用11台盾构掘进深50km

4、长的英法海峡隧道，创造单台盾构连续掘进21km的记录。*1989～1996年，日本采用8台世界最大直径14.14m泥水加压盾构，掘进东京湾海峡隧道，2条隧道各长15.1km。我国盾构法隧道技术的发展*50年代，东北阜新煤矿首次采用直径2.6m手掘式盾构施工巷道。*1957年，北京市政工程局采用2台直径2.0m和2.6m手掘式盾构进行城市下水道施工。*1963年，上海隧道工程股份有限公司在软土地层进行直径4.2m手掘和网格盾构的浅推进和深推进工程试验。*1965年，上海采用直径10.22m网格挤压盾构掘进国内首条水底公路隧道－打浦路隧道掘进长度1322m。*1985～1988年，上海采用自行研

5、制的直径11.33m网格型水力出土盾构掘进机延安东路隧道，掘进长度1476m。*1985～1986年，上海引进日本川崎重工制造的直径4.33m小刀盘土压平衡盾构掘进芙蓉江路排水隧道1656m。*1987~1989年，上海研制了国内首台直径4.35m加泥式土压平衡盾构掘进朵完成穿越黄浦江底的市南站电缆隧道583m。技术成果获国家科技进步一等奖。*1991～1993年，上海与法国FCB公司合作设计制造7台直径6.34m土压平衡盾构，完成上海地铁1号线78km区间隧道掘进施工。*1995～1997年，上海引进日本三菱重工直径11.22m泥水加压盾构掘进延安东路隧道南线工程1300m主隧道。*199

6、6～1998年，广州引进日本1台直径6.14m土压平衡盾构和2台直径6.14m泥水加压盾构，完成广州地铁1号线8.8km区间隧道掘进施工。*1999年，上海研制国内首台3.8m×3.8m组合刀盘型矩形土压平衡盾构，掘进104m地铁2号线陆家嘴车站过街人行地道。*1999年，北京市政总公司引进日本石川岛播磨直径3.6m土压平衡盾构，完成亮马河排水隧道工程。*2000年，广州地铁2号线采用改制的直径6.14m复合型土压平衡盾构，进行风化岩地层中的区间隧道掘进施工。我们与国际盾构施工技术的差距：1818-1950=-132年土层分布以及相应使用的盾构机重量百分比（％）粘土淤泥细砂砂土粗石砾石圆石大

7、石中石细石粗砂土体稳定机理外形出土方式型号人工挖掘式半机械式机械式遮蔽型加压泥和刀盘面掘出土体及刀盘面掘出土体及添加剂和刀盘辐条掘出土体及添加剂和刀盘面半开式盾构机敞开式盾构机隧道盾构机封闭式盾构机土体稳定机理外形出土方式型号泥水盾构机土压平衡盾构机保持土压型淤泥土压平衡型粘土型加压泥和刀盘面掘出土体及刀盘面掘出土体及添加剂和刀盘辐条掘出土体及添加剂和刀盘面隧道盾构机盾构机挖掘掘出土体及添加剂和刀盘面盾构机械